Многие водители осенью и зимой, когда ездят чаще в темноте, борются с бликами. В этом виноваты современные автомобили с яркими ксенонами или светодиодными фарами. Они чувствуют себя более интенсивно, и их холодный белый свет ослепляет больше, чем теплый свет обычных галогенных ламп. Это чувство оправдано? Эксперты из австрийского и немецкого автомобильных клубов, ОАMTC и ADAC, объясняют проблему.
«Нам действительно кажется, что блики возросли с 1990-х годов, когда ксеноновые лампы широко использовались, заменяя светодиоды сегодня», - говорит техник ОAMTC Штеффан Кербл. Сам источник света не оказывает такого влияния на блики.
льно ослепляют других. Производители ставят больше на внешний вид, чем на безопасностьСветодиодные фары действительно ослепляют других. Производители ставят больше на внешний вид, чем на безопасность
что блики возросли с 1990-х годов, когда ксеноновые лампы широко использовались, заменяя светодиоды сегодня», - говорит техник ÖAMTC Штеффан Кербл. Сам источник света не оказывает такого влияния на блик
Испытания действительно показывают, что многие светодиодные фары светят излишне интенсивно и ослепляют, но самое главное в этом отношении, кроме установки самой лампы. «Системы проецирования объективов находятся на переднем крае этого», - пишет ADAC в пресс-релизе. Они излучают интенсивный и очень яркий свет из небольшого источника.
Они очень популярны среди производителей. Они не требуют много места и, таким образом, позволяют устанавливать меньшие, более низкие светильники, которые выглядят свирепо и привлекательно. Однако небольшой и интенсивный источник света может вызвать у многих встречных водителей чувство дискомфорта. «Глаз достигает своих пределов, в момент ослепления способность видеть и, следовательно, безопасность дороги очень ограничена», - говорит пресс-секретарь ADAC Мелани Микуллова.
Светодиодные фары с технологией проецирования являются сегодня стандартными. Их используют иностранные производители SKoda, а также Mazda и ряд производителей автомобилей. Лучшее решение найдено в новом Renault Clio, согласно ADAC. Фара состоит из набора параболических отражателей, от которых отражается свет полупроводникового источника.
Для глаз такое решение более приятное и уменьшает блики. Почему? Отраженный свет имеет большую поверхность выхода из фары, и его интенсивность лучше распределяется. Кроме того, водитель не смотрит прямо на светодиодный источник света, когда смотрит прямо в фару.
Поэтому ADAC рекомендует, чтобы дизайн освещения отражал не только привлекательный дизайн, но и безопасность движения. Идеальная фара должна иметь прожекторы для ближнего света, которые затем излучают однородный свет без бликов, и проекторы для адаптивных дальних лучей. «У них более длинное послесвечение и более интенсивный свет, но системы помощи могут их отключить или прикрыть, чтобы они не ослепляли водителей в противоположном направлении», - говорит Микуллова.
Те же правила бликов применяются к стоп-сигналам. Даже с ними меньшие лампы должны светить интенсивнее и, как следствие, излишне ослеплять водителей. «Особенно в автомобилях с автоматической коробкой передач или электромобилях, эти огни светят почти постоянно и излишне сверкают при движении», - отмечает Микуллова.
Как предотвратить блики? Четыре совета от ADAC
- Никогда не смотрите прямо в фары встречного автомобиля. Вместо этого сосредоточьтесь на своей собственной полосе движения, в идеале на правом краю дороги.
- Проверьте свое зрение, и если нет, возьмите подходящие линзы или очки. Ходите на проверки регулярно. Ночью и в темноте водители с нарушениями зрения находятся в худшем положении.
- Позаботьтесь о состоянии ветрового стекла и стекол. Грязь, запотевание или царапины ухудшают эффект бликов.
- Проверяйте фары в мастерской и всегда корректируйте их в соответствии с нагрузкой.