В середине 2000-х начались разговоры о строительстве второй Кольцевой линии Московского метро, которая была бы призвана разгрузить существующую Кольцевую линию и пересадки внутри неё.
Позже, в начале 2010-х был анонсирован проект новой кольцевой линии. Тогда она предстала под рабочим названием ТПК ("Третий пересадочный контур"). Пересадочные станции в пределах Кольцевой линии - это первый контур, а сама Кольцевая линия - второй. В состав ТПК должна была войти действующая Каховская линия.
Потом рабочее название изменили на официальное - Большая Кольцевая линия.
Как только схема появилась в сети, большинство пользователей Интернета сошлись в мнении, что такая линия будет "ненужной", потому что местами она проходит на расстоянии всего лишь 1-2 перегона от действующей Кольцевой линии, и она не будет способна разгрузить центр.
Сразу же пошли предложения: построить кольцевую линию метро вдоль МКАД, соединив все конечные станции.
В этой статье я объясню, почему идея такой гигантской кольцевой линии "по конечным" - глупость.
В исторически сложившейся радиально-кольцевой застройке Москвы давно наметилась ежедневная маятниковая миграция населения между окраинами и центром. Значительная часть горожан живёт на периферии и работает в центре, либо проезжает центр транзитом, чтобы попасть на другие окраины. Очень маленькая доля москвичей ездит на работу в соседний спальный район. Этот процент успешно вывозится наземным общественным транспортом. Зачем для такого мизерного количества пассажиров строить огромную и невероятно дорогую линию метро?
Такая линия строилась бы 50-60 лет.
Такая линия стоила бы как два моста в Крым и один тоннель на Сахалин.
Такая линия была бы очень сложна в обслуживании.
Такая линия возила бы по 2-3 человека в вагоне в час пик.
Нам нужна такая линия метро?
Кроме того не стоит забывать, что схема метро - всего лишь схема, которая не имеет цели показать реальное расположение линий и станций в городе. Многие окраинные районы, которые по схеме могут показаться очень близкими по расстоянию друг другу, по факту бывают разделены обширными промзонами и лесопарками. Скорость поезда метро не безгранична, а расстояния бывают значительны, поэтому это не будет способствовать такой быстрой связи между соседними спальными районами, как нам хочется. Те, кто оказался бы между двумя кольцевыми линиями, всё равно бы выбрали для проезда в соседний район транзит через центр, потому что так просто быстрее. Хотите сказать, от Рассказовки до Тушино или от Гольяново до Свиблово вы бы быстрее проехали по "кольцевой вдоль МКАД", а не через центр?
Если бы утром 64-й троллейбус, соединяющий Выхино и Новогиреево, в недавнем прошлом - конечные станции своих линий, ходил бы с висящими снаружи пассажирами, а при этом поезда метро от этих станций уходили в центр бы полупустыми, тогда можно было бы смело предполагать, что такая огромная кольцевая линия метро "по конечным" была бы актуальна.
И ещё не забывайте про МЦК, которое в свою очередь смещено на север относительно центра. Две кольцевые линии обеспечивают равномерный охват районов города и удовлетворяют потребностям абсолютного большинства населения.
Большинство москвичей живёт на периферии, а работает в центре, либо ездит через центр транзитом.
Большинству москвичей не нужна огромная кольцевая линия метро вдоль МКАД по конечным станциям радиальных линий.
Остальных вывезет наземный транспорт.