В этом уверены организаторы мероприятия, прошедшего на днях в Омске.
Прежде, чем проклинать автора после заголовка, прочтите текст до конца!
Скоро мы будем отмечать 75-летие Победы Союза Советских Социалистических Республик над нацистской Германией. Было бы удивительно, если бы наши традиционные "друзья" на Украине, в Польше, в Прибалтике и др. упустили бы шанс закинуть в эфир порцию известной субстанции, которую они называют "неприятной правдой". О них речь идти не будет, ибо в пределах нашей страны творятся дела ещё веселее.
12 января в Омске прошёл Второй императорский бал, устроенный любителями и для любителей "России, которую мы потеряли" и особенно Николая II. Мероприятие было приурочено к грядущему юбилею Победы. Казалось бы, где последний русский император и где Великая Отечественная война? Ну да ладно. Настоящее короткое замыкание у меня в голове вызвали строки о том, что ещё бал посвящён "вкладу Императора Николая Александровича Романова в промышленное и научно-техническое развитие нашей страны в начале XX века, которое сыграло значительную роль в Победе русского народа в Великой Отечественной Войне 1941-1945гг".
Поначалу я подумал, что это какая-то не очень тонкая шутка. О мероприятии я узнал из скриншота анонса, который вывесил один из моих друзей. Но потом я нашёл и основную страницу этого бала. В общем, там реально думают, что Великая Отечественная была выиграна благодаря неоценимому личному вкладу царя в укрепление обороноспособности СССР. "Аргументов" в пользу этой позиции несколько. Разберём один из самых главных, чтобы осознать насколько все запущено.
"Строительство Транссибирской железнодорожной магистрали (1891- 1916гг). Строительство началось еще при Государе Императоре Александре III и продолжилось при Государе Императоре Николае II. Эта магистраль имела и имеет колоссальное стратегическое значение для России. По быстроте сооружения (в течение 12 лет), по протяженности (7,5 тыс. км), трудностям строительства и объемам выполненных работ Великая Сибирская железная дорога не знала себе равных во всем мире. Именно наличие этой магистрали позволило во критический момент Великой Отечественной Войны перебросить из Сибири и Дальнего Востока дивизии на фронт, а так же эвакуировать оборонные заводы за Урал в тыл", - пишут организаторы.
Вроде красиво. Но даже из этого текста видно, что проект строительства и начало работ относится ко времени правления Александра III. Сама идея создания дороги появилась ещё при Александре Освободителе. При Николае только доделали то, что было придумано и начато до него. Да и пропускная способность одноколейной дороги оставляла желать лучшего.
Проверкой для него стала русско-японская война 1904-1905 годов. Мощностей магистрали совершенно не хватало для снабжения войск и подвоза подкреплений. Итог далеко не самой масштабной войны печален: были проиграны все сражения на суше и на море. И если бы дорога в таком виде дожила до Великой Отечественной, то, аозможно, нашей страны бы уже не было на карте мира.
Уже при советской власти железные дороги страны были капитально переделан. Прокладывались дополнительные пути, Прокладывались существующие магистрали, чтобы увеличить их пропускную способность. Именно это позволило и перебрасывать войска, и снабжать их, и эвакуировать предприятия.
Я давно говорю, что от битый антисоветизм ни к чему хорошему не приведёт. Он не даёт понимания истории, а только порождает мифы, которые и работников геббельсовского ведомства привели бы в "восторг".
Не забываем ставить лайки!