Новый тщательно продуманный дизайн привел разработчиков к более стильному и технологичному трехрядному внедорожнику Toyota, с привлекательной стоимостью.
Неудивительно, что Toyota Highlander третьего поколения по-прежнему продается сотнями тысяч экземплярами ежегодно, причиной тому является осторожный и расчетливый подход, который Toyota приняла при полной перестройке своего трехрядного внедорожника для 2020 модельного года. Тем не менее в списке основных конкурентов по прежнему Ford, Kia, Hyundai и Subaru, в том числе, означает, что Toyota должна была хорошо поработать над своим предложением в этом сегменте рынка. Highlander четвертого поколения прекрасно справляется с этим, благодаря сочетанию новой платформы, обновленного стандартного и дополнительного оборудования, а также максимальному стремлению к совершенству.
Плюсы: более «заостренный» стиль внутри и снаружи, более эффективный гибридный силовой агрегат, как всегда набор стандартных и дополнительных технологий, более привлекательное ценовое предложение.
Наши постоянные читатели, наверняка спросят: сделали ли обновления нового Highlander его лучше, чем Kia Telluride, который абсолютно точно выполняет свою миссию в этом сегменте и заслужил почти все награды, которые мы можем ему дать? Мы сможем оценить его, как только получим подходящий автомобиль Highlander. Но наше первоначальное знакомство с данной Toyota показало, что она имеет улучшенный внешний вид и более плотный листовой металл. А еще он построен на прочной платформе Toyota TNGA-K, которая также лежит в основе последних моделей Avalon, Camry и RAV-4. Рядом со старой моделью, Highlander немного шире и скромнее на 2,4 дюйма по колесной базе и общей длине, все это позволяет увеличить грузоподъемность. Как V-6, так и гибридные силовые агрегаты, которые предлагают немногие из его аналогов, остаются доступными, и теперь есть целый арсенал стандартных помощников водителя в комплекте Toyota Safety Sense 2.0, которые не позволят водителю допустить глупые ошибки при вождении.
Спокойный и солидный водитель
Извилистые, проселочные дороги нашего автомобильного маршрута давали мало возможностей для проверки лимитов управляемости Highlander, без утроения установленных скоростных ограничений. При таких условиях езды, пассажирам очень комфортно на втором ряду сидений, и если честно, создаётся впечатление, что двери заменены на раздвижные, снятые с минивэна Toyota Sienna. Электроусилитель руля отлично отвечает на команды управления водителем, хотя может показаться наоборот. Педаль тормоза даёт максимальную уверенность, особенно у гибридной модели. Довольно мягко настроенные передние стойки и многорычажная задняя подвеска, гарантируют плавность движения кузова и обеспечивают комфортную езду по некачественному асфальту, даже на дополнительных 20-дюймовых колесах (18-дюймовые являются стандартными).
Highlander 2020 года, даже двигаясь на больших скоростях по автомагистрали, поглощает все посторонние звуки от дороги, двигателя и ветра, благодаря отличной шумоизоляции. Вы можете выбрать, либо лимитированную, либо платиновую версию отделки салона, с многослойным звукопоглощающим лобовым и передним боковым стеклами, благодаря которым, заметно снижаются уровень шума, тем самым позволяя Вам наслаждаться впечатляющим обновлением аудиосистемы JBL мощностью 1200 Вт. Грамотные и предсказуемые, где-то мягкие, это и есть отличительные черты дорожных манер Toyota, и они применимы к Toyota Highlander 2020 года в максимальном проявлении.
Минусы: впечатления от вождения, скромная, местами неаккуратная внутренняя отделка салона, третий ряд все еще тесен для взрослых.
Стандартный 3,5-литровый V-6 не изменился с прошлого года и по-прежнему развивает 295 лошадиных сил и 263 Нм крутящего момента. (Предыдущий стандартный 2,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель снят с производства)
Женатый на восьмиступенчатой автоматической коробке передач, V-6 немного шумный, но обеспечивает достаточную тягу, когда его используют по максимуму. Восьмиступенчатая коробка передач часто быстро переключается на верхнюю передачу, чтобы повысить эффективность, но при этом настроена умно и работает незаметно, что помогает ей слиться с мотором V-6. Дополнительная динамика получена от заявленного снижения веса около 550 кг для модели V-6 и немного больше для гибридных версий. Все Highlanders с двигателем V-6 стандартно поставляются с передним приводом; полный привод стоит от 1600 до 1950 $, в зависимости от качества отделки, с ограниченными и платиновыми версиями, отличающимися более продвинутыми трансмиссиями.
Умный Гибрид
Силовая установка для Hylander Hybrid, которая стоит дополнительно 1400 $ и предлагается во всем модельном ряду, кроме базового уровня отделки салона L, также Вы получите 2,5-литровый рядный 4-х цилиндровый мотор, вместе с двумя электродвигателями-генераторами, которые объединены через планетарную передачу для создания бесступенчатой автоматической коробки передач (CVT); никель-металлогидридная батарея находится под сиденьями второго ряда. Комбинированная мощность составляет 243 л/силы, что значительно уступает предыдущему, 306-сильному V-6-силовому гибриду Highlander. Тем не менее, новая установка предлагает более чем достаточное ускорение, чтобы справиться с большей частью трафика, с его электродвигателями, обеспечивающими небольшую, но желанную тягу на низких оборотах. Передний привод является стандартным впервые на гибридном Toyota Hylander 2020 года. Полный привод, который состоит из третьего электродвигателя на задней оси, который включается, когда система обнаруживает проскальзывание колеса, гарантирует тот же заряд, что и на моделях V-6. Toyota еще не выпустила полные спецификации гибридных компонентов Highlander, но говорит, что большая часть системы похожа на предыдущую модель, хотя и немного мощнее и эффективнее.
Примерно 20 процентам покупателей Highlander, которые выберут гибрид (по данным статистики Toyota), это должно понравится. Поведение на дороге похоже на V-6, и вариатор прилично отзывчив и неплохо настроен, чтобы удержать рядную четверку. Как и в обычной версии, есть небольшая заметная разница между режимами движения гибрида (Нормальный, Эко, Спорт и EV только для гибрида), за исключением чуть более резкого отклика дроссельной заслонки в настройках Sport и тенденции удерживать обороты двигателя выше. Полноприводные Highlander также имеют регулируемую водителем систему выбора дорожных условий для оптимизации трансмиссии — грязь/песок, камни/грязь и снежная поверхность. Максимальный вес при буксировке составляет 1600 кг для гибрида и 2200 кг для версии с V-6.
По сравнению с предыдущим гибридом Highlander, новая версия имеет значительное увеличение экономии топлива до 6,5 л/100 км для моделей с передним приводом и 6,8 л/100 км с полным приводом. Toyota заявляет, что ожидает запас хода приблизительно 960 км на 65 литрах топливного бака гибрида.
Практичность и технологии
Вместительность нового Highlander с семью или восемью пассажирами помещает его в центр конкурентного пространства — больше, чем ориентированная на водителя Mazda CX-9, но не настолько, как Chevrolet Traverse или Volkswagen Atlas. Его передние сиденья хорошо спроектированы для хорошей боковой и поясничной поддержки, как и просторные вторые ряды, которые также имеют комфортную регулировку скольжения и наклона; в зависимости от уровня отделки салона имеются три сиденья в среднем ряду или кресла капитана. Третий ряд, однако, не больше, чем прежде, он плоский, как лавочка, и, хотя и терпим для коротких поездок, он слишком мал, чтобы взрослые могли располагаться на нем и чувствовать себя комфортно. Что более важно, по крайней мере для фокус-групп Toyota, это то, что увеличение длины Highlander дало приличное грузовое пространство на 450 литров с поднятым третьим рядом — это на 56 литров больше, чем раньше. Уберите третий ряд, и багажник вырастет до 1360 литров и 2370 литров со сложенным вторым рядом. Внушительное пространство, не правда ли.
Учитывая, что предыдущий Highlander дебютировал в 2014 модельном году, были достигнуты самые большие успехи новой модели в отношении технологии и дизайна. Приборная панель и центральная консоль были модернизированы, и качество материалов возросло. Toyota, возможно, слишком сильно старалась попасть на вершину модельного ряда. Огромное количество различных материалов и пересекающихся форм в топовых моделях Platinum, которые мы тестировали, делает его немного суетливым и преувеличенным. Все лучше в объемной модели XLE, где вы получаете более сплоченное и менее нарядное представление цветов и текстур. Тем не менее, ни одна из доступных отделок не может повлиять на упаковку, удобство использования и высококачественную отделку лучших в своем классе, Kia Telluride и его Hyundai Palisade, оба из которых также предлагают некоторую роскошь, не доступную Toyota, такую как микро-замшевая обивка потолка и вентилируемые сиденья второго ряда.
Технический фактор Highlander подкреплен стандартным 4,2-дюймовым цифровым дисплеем между аналоговыми датчиками, которые можно модернизировать до 7,0-дюймового устройства, а также стандартным 8,0-дюймовым центральным сенсорным экраном или дополнительным 12,3-дюймовым дисплеем. Нынешние владельцы Highlander будут в восторге от того, насколько четко и относительно логично все новые показания отображают информацию, а также от многочисленных избыточных жестких кнопок на центральном стеке и консоли. Наряду с вышеупомянутыми функциями активной безопасности Apple CarPlay, Android Auto, Amazon Alexa и Wi-Fi — все это входит в стандартную стоимость. Дополнительные приветственные вещи включают в себя дополнительное цифровое внутреннее зеркало заднего вида, беспроводную зарядку устройств, 360-градусную систему объемного обзора камеры и настраиваемый 10,0-дюймовый головной дисплей.
Максимальные улучшения
Все улучшения Toyota Highlander 2020 года идут с небольшим увеличением цены по сравнению с предыдущей версией — по крайней мере, если сравнивать модели V-6 и V-6 — последний трехрядный внедорожник Toyota выглядит победителем. Несмотря на то, что линейка отделки салона упрощена (L, LE, XLE, Limited и Platinum), вы получаете больше возможностей лишь за небольшую плату, хотя отправная точка для комплектации L за 35 720 долларов на тысячи выше, чем у многих конкурентов. Пакет XLE с полной стоимостью начинается с 40 720 долларов, а версии Platinum при загрузке опций подталкивают не в ту сторону при ценнике в 50 тысяч долларов.
Highlander четвертого поколения не радикален, не сексуален и не возбуждает, и вряд ли он перевернет трехрядный класс. Но это, по крайней мере из нашего первоначального опыта, способнее и лучше, чем его предшественник. Возможно, это не Ваш выбор, но он обладает репутацией, практичностью и современными возможностями, которые ожидают покупатели в очень конкурентном сегменте.