В прошлой статье я "проехался" по беспечным пешеходам. Статья получила неожиданно для меня большой резонанс и споры у читателей. За что я невероятно всем признателен.
А проедемся теперь по "платным дорогам", которых становится все больше и больше. И статья будет не совсем о платных дорогах. Это будет так в том анекдоте: Язык Эзопа?! Нет, "Стрекоза и муравей". Как с нашего молчаливого согласия, здравые (вроде бы) идеи выходят боком простым водителям.
Есть действительно умнейшие люди, которые могут сказать "то" и "так", что у других не получается и не получится никогда. Вспомним царя Соломона и историю про дитя и двух потенциальных матерей. А есть Джордж Оруэлл с его "Скотным двором", который "так раскрыл" сущность людей (в рассказе - животных), что и рядом никто пока не стоял. Вот и история с платными дорогами у нас в стране мне напомнила эту классическую историю. И даже не тем, как повели себя сильные мира сего (у Оруэла - это свиньи), а как это всё "схавали" все остальные животные (т.е. мы с вами).
Помните, как все начиналось про "платные дороги?! Какие были изначальные идеи и принципы при создании "платных дорог" ?!
1. Планировалось, что платными будут только новые дороги, построенные с нуля некими инвесторами. И которые будут "дублерами" старых бесплатных дорог. А потом (как у Оруэла), была внесена "поправочка" - платными могут стать обычные дороги после реконструкции. А скоро и вовсе реконструкция сведется только к установки пунктов взимания платы за проезд.
2. Планировалось, что у платной дороги должен быть обязательно бесплатный дублер. Потом опять "поправочка": дублера может и не быть или дублером делают не дорогу, а "направление". ( у Оруэла - это спать на кровати, но без белья). Пока без дублера можно только для районов Крайнего Севера. Но кто знает, какая очередная поправочка будет через год, когда "опыт" Крайнего Севера будет признан удачным?! А удачным он будет обязательно.
Но даже не об этом я хочу поговорить. Помню Батя рассказывал про то, как первый раз проехал по платной дороге (где то под Москвой лет 7 назад): Красота, чистота, освещение ночью, разметка. Через пару лет, но уже на других участках М-4, которые тоже стали платными к тому моменту (уже чуть дальше от Москвы) - уже не было ни чистоты, ни красоты, ни освещения ночью, которое по моему мнению должен быть обязательным на платных дорогах.
Сейчас я часто езжу в Ростов-на-Дону по платному участку М-4, который от границы Краснодарского края (с Ростовской областью) и до Ростова. Это была обычная четырех полосная дорога, терпимого качества. Не везде, конечно, но в основной массе. Начали делать ее платной, т.е. начали реконструкцию. Делали примерно года два, естественно, со всеми вытекающими для автомобилистов проблемами. Начало реконструкции, как говорит Батя, было грандиозным: начали что-то рыть метров за 20 до края "старой" проезжей части. Он тогда еще подумал: будут расширять до 3-х полос. Т.к. в нашем с ним понимании, "платная дорога" это минимум 3 полосы в каждую сторону. И вовсе не потому, что мы любим число 3. Мне лично нравится число 9. Только минимум трех-полосная дорога дает возможность автомобилистам более-менее сносно двигаться на загородных скоростях (об этом чуть позже), что собственно и является основным критерием и целью "платной дороги".
А какие на этом участке образовываются пробки в начале лета в сторону Юга, а в конце лета - в обратную сторону!!! Водители вынуждены часами стоять, чтобы внести оплату и поехать дальше. На жаре, с детьми ... И это за свои же деньги. А никакой, собственно, альтернативы чтобы объехать этот участок и нет. Теоретически альтернатива, конечно, есть, но это нужно давать крюк километров минимум в 70-100 и ехать по такой "ушатанной" дороге (от Староминской до Азова), что альтернатива отпадает сама собой.
Но, повторюсь, что в каждую сторону осталось (как и раньше) по две полосы. И, как только одна фура начинает обгонять другую, оба ряда вынуждены снижать скорость до скорости фур: от примерно 110 км/ч до 60 км/ч. Какая тут безопасность ?! А еще у фур "фишка": начинать обгонять другую фуру именно на подъеме, когда обгоняющий и сам то не может быстро ехать в гору из-за своего веса. Кто мне объяснит: зачем они так делают?! И это не единичные случаи. Это у них "правило". Было бы три полосы, то такой проблемы бы не было, т.к. фурам запрещено занимать крайнюю левую полосу, если полос для движения 3 и более. А легковые автомобили легко бы "разобрались" между собой будь на дороге эта третья полоса. Но это ведь дорого- строить третью полосу. Помучаются, ничего страшного - подумали власть предержащие. А водители - промолчали.
Освещение. Да, на этом участке везде стоят столбы освещения. Но работают они далеко не все. И дело не в том, что какая то лампочки перегорела. Тут "фишки" две:
- либо светят столбы только с одной стороны дороги. Еще куда не шло.
- либо столбы есть, но они не светят на довольно продолжительном участке ни по одной стороне, т.е. от слова "совсем". Причем эти участки не освещались ни разу с момента открытия этой дороги. Что собственно говорит о том, что что-то не доделали, так и бросили.
Батя даже написал в Автодор про освещение на этом участке. А вначале позвонил им. Девушка по телефону сказала, что участок еще тестируется, поэтому не на всем участке есть свет. Батя тогда спросил: но ведь деньги вы уже берете, и они (деньги) не тестовые, а настоящие. Хотя какое тестирование, если этот разговор был через год после открытия платного участка ?! Год они тестируют, как же. Потом девушка сказала гениальную фразу наших бюрократов, чтобы "отфутболить" назойливого "клиента": если есть претензия - пишите письменную жалоба. Батя спрашивает: а мой звонок не является официальной жалобой? Нет, - ответила она и закончила разговор. Ладно, написал Батя в Автодор вопрос по почте (благо что по электронной). Ответили они, конечно же, как истинные бюрократы ровно на 30 день (по закону это крайний срок для ответа). Но ответ был шикарен: Автодор вопросами света на платных участках не занимается. Все вопросы направляйте в обслуживающую организацию (какая то в Армавире). Как будто такой ответ нельзя было отправить на следующий день после получения вопроса? Нет, нужно было выждать именно 30 дней в течении которых они видно так же отвечали другим. Батя переслал вопрос "в Армавир", ждет ответ до сих пор (уже второй год). А по участку ежедневно проходят десятки тысяч автомобилей, которые платят миллионы рублей в день. "А включаешь, не работает" - как сказал еще один писатель (Жванецкий). "И не надо включать, не для того этот пылесос делали" - это от туда же. И продолжаем мы "хавать" все это до сих пор.
А еще на этом участке кое где до сих пор стоят временные знаки "Ремонт дороги". Если дорога не сделана, за что берете деньги?
А еще есть село Самарское, которое находятся в паре километров от пункта взимания оплаты. Перед селом на трассе красуется замечательный плакат "Направление бесплатной дороги" Почитайте, что писали 2 года назад об этой ситуации. Очень сильно сомневаюсь, что что-то изменилось для них за 2 года.
А какая была замечательная идея у животных Оруэла: сделать всех равными, прогнав людей.
И как это всё бесславно закончилось для животных (у того же Оруэла). Собственно, как и наша (не плохая по сути) изначальная идея про платные дороги. И все это с нашего молчаливого согласия, к сожалению. В точности как по Оруэлу. Не скажу, что все молчали, некоторые проявляли гражданскую позицию. Но таких было ой как мало, чтобы изменить отношение власть предержащих к обычным людям, коих у нас большинство.