Когда то в нашем большом селе было несколько организаций, где можно было выбрать для себя любую работу , это и совхоз в составе которого было семь тракторных бригад, множество животноводческих ферм, большой автопарк, лесничеству так же требовались механизаторы и лесорубы. Участок РЭС, где постоянно не хватало электриков, трактористов, был поселковый дорстрой, который следил за состоянием грунтовых дорог между деревнями.
Сохранились детские воспоминания, вначале семидесятых мы учились в начальных классах. Вовремя летних каникул старались на велосипедах объездить и изучить всю округу возле поселка, конечно хотелось съездить и в соседние деревни, посмотреть , что делается там, но на велосипедах по грунтовке казалось очень далеко. У школьного друга, отец работал трактористом у дорожников на ДТ-54, таскал по дорогам громоздкую конструкцию на четырех железных колесах с косой лопатой посредине рамы. Этот грейдер управлялся помощником тракториста, для которого было устроено железное сидение в задней части рамы грейдера.
Подъем и опускание скребка осуществлялось в ручную, большими штурвалами через червячный редуктор. Конечно же, мы напросились покататься на грейдере. Надо сказать, что трактор с прицепленным сзади грейдером ехал очень медленно, расстояние в десять километров проехать туда и обратно у дорожников уходил весь день. В отличии от совхозных трактористов, которые работали в поле и каждый брал с собой сумку с едой, то дорожники ни какого провианта не брали.
Во время катания на грейдере, мы увидели, как они решают вопрос с питанием в дороге. Трактористы собирали пустые бутылки , скорость трактора позволяла особо не напрягаясь спрыгнуть с грейдера, поднять бутылку и догнать трактор. Раньше, это занятие не считалось чем- то постыдным и зазорным, при зарплате в пять рублей за день, проезжать мимо пустой тары стоимостью 12 копеек, было бы глупостью. На обочинах дорог, раньше стеклотары было не меньше чем сейчас пластиковых бутылок и контейнеров и поэтому «улов» дорожников иногда составлял до 30 – 40 бутылок, которые они могли сдать в любом магазине.
Так же в каждой деревне были столовые, где дорожники на вырученные деньги питались, обеды стоили дешево, поэтому денег оставалось и на заначку. За лето, мы с другом успели проехать по всем маршрутам дорожников, нам даже доверяли крутить штурвалы регулировки скреба, на опускание штурвал двигался легко под весом лопаты, а вот на подъем приходилось напрягаться, поэтому трактористы по очереди менялись, один управлял трактором, другой скребком грейдера.
Ни какой защиты от дождя и ветра на грейдере не было, но дорожники в любую погоду выезжали, чтобы подправить неровности на грунтовых дорогах, о том, что когда то будет асфальт, не мечтали. По дорогам ездили машины и трактора, порой, выбивая большие колеи, но служба всегда вовремя на примитивной технике выравнивали, засыпали все выбоины, поддерживая грунтовку в проезжем состоянии.