В процессе работы автокондиционера происходит небольшая утечка фреона через многочисленные резиновые уплотнения или ниппеля, а в автомобилях с большим пробегом через микротрещины в трубках или радиаторе. Норма такой потери фреона за 1 год может достигать 15%. Так что, каждые два-три года, если не случалась разгерметизация контура, в машине требуется заправлять хладагент в кондиционер. И станции технического обслуживания с помощью оборудования для заправки кондиционеров перезаправляют автомобили фреоном и маслом. Но все ли станции работают одинаково ?
В этом обзоре мы рассмотрим систему заправки маслом кондиционера, их всего бывает три: ручная, по времени и по весам, но поговорим сегодня о последних двух, т.к. ручной вариант это "колхоз".
Система с подачей масла по времени:
Количество заправляемого масла регулируется за счёт системы управления временем открытия клапана подачи масла.
Основной проблемой при использовании такой системы является тот факт, что различные типы масла могут иметь разные показатели вязкости, при этом вязкость одного и того же масла может изменяться в зависимости от температуры окружающей среды. В зависимости от вязкости масла, в единицу времени через электромагнитный клапан будет проходить разное количество масла: чем ниже температура и выше вязкость, тем количество масло будет меньше, чем выше температура и ниже вязкость, тем больше масла пройдёт через клапан. Для повышения точности при заправке масла с учётом указанных факторов, в станциях Spin предусмотрена специальная функция, позволяющая регулировать (уменьшить или увеличить) время открытия клапана и, как следствие, количество масла, заправляемого с помощью функции Oil Injection (Впрыск масла). При первом включении станции обслуживания кондиционеров воздуха необходимо отрегулировать время открывания электромагнитного клапана заправки маслом, поскольку различные виды масла при различных погодных условиях могут иметь разные значения вязкости. Но много ли операторов владеют этой информацией и делают это? Часто даже те, кто знает о такой возможности, просто игнорируют данный факт, чтобы не "усложнять себе жизнь".
Без этого определить точное количество масла, заправленное в автомобиль, невозможно. Это усложняет учёт расхода масла из-за несовпадения количества по отчётам и фактического количества израсходованного масла, причем эти расхождения могут быть для автосервиса как в меньшую сторону, так и в большую. Выходит, если в меньшую Вы обманули клиента, а в большую - обманули себя.
Если же Вы заправляете одно и тоже масло и температура примерно одна и та же, можно, потратив совсем немного времени, с помощью весов и нескольких экспериментов определить точное количество масла и в настройках установить необходимый коэффициент. Это позволить с более высокой точностью контролировать расход масла.
Основные плюсы:
- простота конструкции и как следствие дешевле
- нет необходимости проводить калибровку
Основные минусы:
- при смене типа масла (например PAG46, PAG100, PAG150) требуется проведение корректировки поправочного коэффициента вязкости
- количество масла заправляемого определить с точностью до грамма невозможно
Система с управлением подачей масла по показаниям встроенного электронного весового датчика:
Она измеряет точное количество с погрешностью ±1 г, масла, фактически подаваемого в систему кондиционирования, что позволит оператору безошибочно выполнить процедуру перезаправки автомобиля фреоном, а температура вокруг и вязкость масла никак не повлияют на точность измерений. Также установка по замене фреона в автомобильном кондиционере Spin в автоматическом режиме способна работать по программе, в рамках которой установка заправляет количество масла, равное отобранному ранее на этапе регенерации и вакуумирования, т.е., если, например, из системы было отобрано 7 грамм, то и заправлено будет 7 грамм, также при стандартной замене можно будет установить необходимое для заправки количество масла согласно информации из встроенной базы данных или из технической документации на автомобиль.
В то же время усложнение конструкции влечёт за собой необходимость выполнять дополнительные процедуры при проведении ТО - требуется калибровка весов для масла, но она не очень сложна и её выполнение не занимает много времени и не требует наличия какого-либо сложного оборудования.
При такой системе подачи масла в систему кондиционирования расход масла контролируется с точность 100% и по отчетам и фактически по расходу.
Основные плюсы:
- точность измерений до 1 грамма
- не нужно делать корректировку при смене типа масла и температуры окружающей среды
- "сколько слил масла, столько и заправил" - функция при автоматической замене
Основные минусы:
- сложная конструкция
- периодическое проведение калибровки весов