Был у меня в одно время старенький Форд-Сиерра, универсал, 1990 года выпуска, синего цвета (как на картинке). Рабочая лошадка, которая уже давно просилась на покой. Различные хвори и поломки регулярно его одолевали.
В те немногочисленные моменты, когда у автомобиля "жизнь налаживалась" - он радовал: и своей динамикой, и плавностью хода , и в какой-то степени комфортом. Все же умеют немцы делать хорошие автомобили. Я уверен, что в далеких 90-х годах этот Форд превосходил современные отечественные автомобили по ходовым качествам, обслуживанию и комфорту - ведь все гениальное просто!
Так вот, оказалась у него одна проблема, которая сразу не дала о себе знать. С самого начала, после приобретения указанной автомашины, я обратил внимание, что педаль сцепления уж очень туго ходит, но не придал этому особого значения.
Месяца через три, во время движения при переключении передачи раздался хруст и педаль сцепления "упала в пол". Честно говоря, я даже растерялся - подобных случаев у меня в практике не было. Я даже сразу и не понял, что произошло!
Поскольку передачу включить я так и не успел и машина катилась на нейтралке, я, убедившись, что сзади никто не мешает, принял вправо и остановился на обочине, заглушив двигатель. Только после того, как я полез смотреть педаль сцепления, я увидел, что оборвался трос сцепления.
Запасного у меня конечно же не было. Место, где я остановился было примерно равноудалено как от моего дома, так и от ближайшего автомагазина. Бросать машину на дороге я не захотел и решил попробовать добраться до дома, поскольку не был уверен, что сразу на месте, возле автомагазина, смогу быстро решить вопрос с заменой троса.
Основная задача была - тронуться с места. Поскольку ранее я в такие ситуации не попадал, то решил попробовать завести двигатель с уже включенной первой передачей. Я повернул ключ зажигания и машина рывками пошла вперед, а после того, как я добавил газ - двигатель все-таки завелся и машина поехала уже без рывков на первой передаче.
Но на первой передаче далеко не уедешь - нужно пробовать переключиться на вторую. Разогнав машину, я довольно легко перевел рычаг в нейтральное положение. А вот "воткнуть" вторую передачу уже было сложнее . Пришлось применить силу. Но со скрипом и хрустом - мне удалось это сделать. Следующим шагом была третья передача - она тоже поддалась. Удерживая скорость примерно 40 км/ч я благополучно добрался до дома.
Затем я уже спокойно купил новый трос сцепления и установил его на место.
Осмотрев оборванный трос, я обратил внимание, что он относительно новый и я подумал, что недавно его меняли. И не ошибся. Проблема с обрывом троса у меня возникала еще дважды в течение года, пока я не продал этот автомобиль.
После этого случая я задавался вопросом: правильно ли я поступил, что решил ехать домой таким образом - без сцепления? А затем решил: был бы автомобиль новым - я бы так рисковать не стал, но поскольку этот автомобиль уже сам просился на покой, то я не очень переживал, если бы с ним что-то еще случилось.
Благодарю всех, кто дочитал мою статью до конца! Мне очень интересно Ваше мнение по данному вопросу! Оставляйте комментарии!
Если статья понравилась Вам – ставьте «палец вверх» и подписывайтесь на мой канал. Впереди еще много интересного!