Русский Остин, Остин-Путиловский, Остин русской бронировки
Страна: Великобритания/ Росси́йская Социалисти́ческая Федерати́вная Сове́тская Респу́блика (РСФСР)
Производитель Ижорский завод/Путиловский завод
Год производства: 1918-1919
Произведено: 34
Шасси: Austin специальное
Боевая масса 5,2 тн
Размеры: 4900х2000х2580
Экипаж: 5
Бронирование: 4-7,5 мм
Вооружение: 2х7,62-мм пулемет Максим обр 1910 г.
Двигатель: 6,077 cm3, 50 л.с.
Где посмотреть:
Россия, Санкт-Петербург. Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи
Реплика: Россия, Московская область. Центральный музей бронетанкового вооружения и техники
Реплика: Польша. Частная коллекция. БА "Poznańczyk" (ex Russian Army "Stenka Razin"). построен Waldemar Banaszyńskiego and Artur Sobieraj (Piotr "kruszyna" Kaźmierczak)
Реплика: Россия, Ростов. Донской военно-исторический музей
Реплика. Памятник. Россия Санкт-Петербург. Колпино, территория Ижорского завода.
Двухбашенный бронеавтомобиль с диагонально расположенными башнями вошел в историю как "Броневик Ленина". Легенда началась еще в 1940 году, когда смогли найти на полигоне только один броневик типа Остин. Так машина "Враг капитала", бывшая одним из первых образцов выпущенных в "красной" России, стала и символом Ленина и символом революции, хотя ни к Ленину, ни к революции впрямую не относится. Но если благодаря этому сохранился хоть один реальный броневик пусть называют как угодно, главное, что сохранили.
История бронеавтомобилей, которые в будущем стали называть Остин-Пулиловец или Остин-Путиловский, началась в 1916 году, когда Броневой отдел военной автошколы разработал для шасси Остина новый тип бронирования с диагонально-расположенными башнями и вторым постом управления. Одновременно с заказом 3-й закладки (3-й серии) бронеавтомобилей Остин британского бронирования было заказано 60 шасси Austin. Из Англии шасси начали поступать только в начале 1917 года. Бронировка шасси планировалась на Путиловском заводе. Диагональное расположение башен стало отличительно чертой бронеавтомобилей российского производства. Такая схема расположения, разработанная для изменения секторов обстрела башен, позволила решить не только проблему с "мертвыми" зонами для башен, но и ряд немаловажных технических сложностей. При расположении башен рядом друг с другом сектор расположенный перпендикулярно направлению движения машины был "мертвым" для одной из башен, и в итоге не было возможности сконцентрировать огонь на одной стороне, что как показал опыт часто и требовалось. Пр новом расположении башен непростреливаемые зоны были примерно вправо вперед и влево назад примерно под 45 градусов, что легче могло корректироваться поворотом всей машины. Так же при таком расположении снижалась ширина бронекорпуса, что уменьшала возможность поражения машины, улучшалась развесовка и более эффективно использовалась вся длина шасси, так например на машинах Остин 2-й серии для уменьшения массы не была бронирована ее задняя часть.
Но все планы спутала Февральская революция, и так медленно идущие работы по созданию рабочих чертежей для изготовления брони, которая должна была поставляться с Ижорского завода, полностью остановились. Работы сдвинулись с места только в августе 1917, и к марту 1918 было забронировано только 2 шасси, а еще 3 находились в полусобранном состоянии. Остальные 55 шасси просто простаивали на складе завода. В это время Путиловский завод просто остановил производство из-за отсутствия топлива и стали. Выполнение заказа стало невозможным.
Конструктивно от Остина 3-й серии русские Остины отличались диагональным расположением башен, специальным зенитным пулеметным станком, крышу бронекорпуса сделали двускатной, обзорность водителей и вперед и назад была существенно улучшены, внутри корпуса набивалась противоосколочная войлочная обшивка, толщина брони увеличена до 7,5-мм для вертикальных и 4-мм для горизонтальных поверхностей.
Центробронь попыталась перебросить заказ на броневики, которые были нужны Красной Армии как можно быстрее на Ижорский завод. Других источников поступления новой техники у большевистского правительства РСФСР не намечалось. Только 28 сентября 1918 года договор подписали, а первые машины вышли из Ижоры 15 июня и до сентября было забронировано 29 шасси. Пять шасси остававшихся на Путиловском заводе сдали только в 1919 году. К лету все 34 машины поступили в армию. Название, которое имеет машина в печати "Остин-Путиловец", присвоенное ей во времена Советского Союзе, никогда официально не использовалось, да и по большому счету от Путиловского завода в этой машине только чертежи, проект и эскизные чертежи разработаны в Военной автошколе, шасси произведено Austin, броня - Ижорским заводом, первые броневики и вообще 29 из 34 машин то же построены на Ижорском заводе. Поэтому видимо самое точное это: Остин русской бронировки.
Броневики Остин русского бронирования сразу были брошены в бой против польских войск, пополнили автоброневые части на Кавказе и в Прибалтике. В ходе боевых действий к полякам попал бронеавтомобиль Остин ака Стенька Разин, переименованный новыми владельцами в Poznańczyk. В боевых отчетах не выделяются типы Остинов, просто указывалось наименование типа, поэтому восстановить путь именно машин русского бронирования не представляется возможным. После окончания Гражданской войны в РСФСР Остины продолжили служить, по состоянию на февраль 1922 из 261 броневиков - 101 были Остинами.
В Музее Артиллерии в Санкт-Петербурге сохранился, можно сказать практически чудом, реальный броневик "Враг капитала" собранный Ижорским заводом в июне 1915 года, один из первых броневиков русского бронирования. Когда в 1935 начались поиски броневика с которого выступал Ленин, почти четыре года они были безуспешными, видимо реальная машина 2-й серии превратилась к этому времени в хлам. Когда задача найти ленинский броневик вышла на высший уровень ее решили типично по "советски", в 1939 году наиболее сохранившийся на полигоне в лагерях ОСОАВИАХИМа в Сосновке был просто "назначен" Ленинским. На пропагандистских картинах все таки пытались как то спрятать, что броневик был другой, но уже к 50-ти летию все окончательно зафиксировали - Ленин выступал с броневика русского бронирования, потому что выступать с Остина британского бронирования было "непатриотично".
Возвращаясь в те времена, конечно нужно отметить, что власти страны относились к своей истории скорее "сакрально", назначая и называя памятники, чем реально пытаясь ее сохранить, техническая история сохранялась только если это было нудно военным, как с образцами танкового музея в Кубинке, и большинство музеев были ведомственными или учебными, или заводскими. Поэтому не было никакого значения, что к моменту выступления Ленина такие броневики просто не существовали, его назначили, как "гвоздь из креста господнего" быть "Броневиком Ленина", от им и был, и именно по этому сохранился. После долгих мытарств Бронеавтомобиль Остин русской бронировки выпуска 1918 года, носивший имя "Враг Капитала", оказался в Военно-исторический музей артиллерии, инженерных войск и войск связи , в котором сейчас открывает новый зал - артиллерии и техники межвоенного времени.
В 1967 году в приближении 50-ти летия октябрьских событий в Петрограде было решено изготовить несколько натурных макетов "ленинского броневика". Так как именно Остин-Путиловский считался таким броневиком с него и сняли комплект чертежей по которому сделали несколько реплик. Реплики получились очень качественными, хотя и без движителей, ведь их выпускали практически серийно и прямо на том же заводе, где и оригиналы. Сейчас известны две машины в Кубинке и Колпино.
Одна из реплик стоит в танковом музее в Кубинке на постаменте перед павильоном.
Броневик из той же серии реплик "50-ти летия" на памятнике на территории Ижорского завода.
В 2019 году из Донского военно-исторического музея в Москве на Тверской улице в фестивале Времена и Эпохи участвовала подвижная реплика Остин-Путиловца.
В 2013 году в Польше была построена достаточно неплохая реплика бронеавтомобиля " Poznańczyk ", бывший "красный" - Стенька Разин, построен Waldemar Banaszyńskiego и Artur Sobieraj (Piotr "kruszyna" Kaźmierczak). В реплике непонятно только почему надпись Стенька Разин сделана латиницей.
Источники:
Коломиец M. - Бронеавтомобили Остин в России (Фронтовая иллюстрация. 2011 №3)
Коломиец М. Бронеавтомобиль "Остин". Предтеча бронетакновых войск России. Стратегия КМ. 2018
М.Баратянский. М.Коломиец. Бронеавтомобили "Остин", Приложение к МК №1 (10) 1997
А.Г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, И.Г. Желтов СВО Отечественные бронеавтомобили 1905 - 1941 - М.: ООО «Издательство «Цейхгауз»., 2007.
Коломиец М.В. Русские броневики в бою. Бронечасти Первой Мировой / Максим Коло- миец. – М.: Стратегия КМ : Яуза : Эксмо, 2013. – 176 с.: ил. – (Война и мы. Танковая коллекция).
Коломиец М.В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и броне-поезда в Первой мировой войне. -М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2008.