В силу того, что детали двигателя подвержены износу, рано или поздно придет такой момент, когда у него уменьшится тяга. Основной признак износа ДВС это падение компрессии.
Разберем причины падения компрессии.
1. Износ цилиндро-поршневой группы
Тут все понятно, износ компрессионных колец и износ цилиндра. Но по каким причинам?
а) Некачественное масло или позднее время замены масла. Масло выработало свой ресурс и его смазывающие свойства упали. Далее начинается износ всех механизмов двигателя.
б) Катализатор. Не устану повторять, что если ваш кат.коллектор начнет рассыпаться, керамика попадет в цилиндры и абразив натрет задиры и все вытекающее...
в) Износ от "старости". Большие пробеги, много моточасов. В двигателе неизбежно идут процессы износа. Из-за конструктивных дефектов двигатель может умереть быстрее, но двигатели миллионники показывают нам, что если за ними следить, то они отходят верой и правдой долго и долго.
2. Клапана (впускные и выпускные)
А вот тут уже веселее, клапана могут быть и исправны, но компрессия может упасть. Пойдем по порядку по причинам, каждую причину распишем.
1. Прогар клапана. Довольно известная причина падения компрессии.
Прогар происходит в основном из-за неправильно выставленного зазора. Регулируют зазор на двигателях ВАЗ "Классика" каждые 30 тыс., а на иномарках с типом регулировки "шайбами" каждые 100 тыс.
2. Пережатые клапана!!! Может произойти из-за неправильной регулировки или неисправности гидрокомпенсаторов.
Расскажу на примере из жизни. На замену гидрокомпенсаторов приехала шевроле нива. Мотор троит, вскрыли. А там произошла такая штука... выточило распредвал.... рокером, сам рокер тоже наточило.
Слили масло, как смогли промыли двигатель, поставили все на место. И машина не завелась!!!! Компрессия в 3х цилиндрах 0. поставили жигулевские регулировки, отрегулировали, завели. Мотор шепчет.
А все произошло потому, что опилки, которые мы не смогли вымыть забили новые гидрокомпенсаторы… Фото к сожалению не осталось.
3. Неправильно выставлен ГРМ. Сбиты метки. Ни для кого не секрет, что и на СТО косячут, да и сами вы могли накосячить. Если выехали с СТО и все нормально, а потом 2 раза нажав на газ у вас начался "расколбас" двигателя это скорее всего ГРМ. В момент когда ГРМ выставлен неправильно хотя бы на 1 зуб, компрессия падает. Но перескок на 1 зуб особо заметен в работе двигателя не будет, может загореться чек. А вот уже на 2 и более двигатель начнет трясти.
Метки могут перескочить от неправильной натяжки ремня, от некачественного ремня, неправильной затяжки болта колен.вала (для ГРМ шестерня колен.вала которого зафиксирована без шпонки)
Надеюсь статья была интересной. Спасибо за внимание!!!