Было время, работал в одной местной газете водителем с 2008 по 2010. Газета жила на финансирование из бюджета города, выделяли не слишком много денег, а поэтому служебным автомобилем был ВАЗ-2107 1997 года выпуска. Мне очень нравится этот автомобиль своей простотой. В первые несколько месяцев перебрал родной и до боли знакомый карбюратор Озон, настроил его, а также заменил контактное зажигание на бесконтактное и проблем не знал, заводился в любой мороз, главное масло зимой залить нормальное.
Кстати редакция ранее выделяла на этот автомобиль минимум по 5 000 на мелкий ремонт. Я же попросил лишь 1400 рублей для зажигания, а карбюратор перебирался старыми запасами родом из СССР. Спустя три месяца главный редактор даже запереживал, как так ничего не ломается, раньше же каждый день что-то ломалось.
Всё-таки перейду к сути, очень часто нужно было ездить на этом автомобиле по области, развозить свежий выпуск газеты, проезжать приходилось минимум по 300 км за день. А на тот момент на личном ВАЗ-2115 я уже как год ездил с популярной тогда доработкой “круиз-контроль”. Казалось бы, какая проблема проезжать отрезки в 30-60 км по трассе удерживая педаль, но к хорошему привыкаешь быстро.
И вот в какой-то день я открыл капот 7-ки, проверить масло и другие жидкости, после запустил двигатель, были подозрения на какие-то странные звуки от генератора. Взялся за тягу дроссельной заслонки первой камеры, чтобы поднять обороты и спонтанно вспомнил доработку, которую видел на Волге у знакомого. Он с помощью гидрокорректора фар управлял положением заслонки.
Родной корректор фар на моём автомобиле конечно же не работал, лишь единожды видел гидрокорректор на старых Жигулях, который исправно работал. Благо тогда он стоил около 300 рублей, а магазин был прямо у редакции. Идея такая, поставить корректор с правой фары на импровизированную площадку так, чтобы он мог фиксировать дроссельную заслонку. От старого корректора реши отрезал трубку и вставить его в фару, чтобы туда не попадала грязь.
Для фиксации берем в строительном магазине уголок и крепим его под болт площадки, так называемого “микрика” системы ЭПХХ, либо под болт держателя жиклера холостого хода. А уже к этой площадке крепим на хомут корректор фар. После чего рукояткой в салоне можно управлять оборотами двигателя.
Конечно критики тут можно насыпать целую горсть. Во-первых, нормальный круиз-контроль, должен отключаться при нажатии тормоза или газа, тут же это делается рукой. Во-вторых, при движении в гору, нужно вручную поднимать обороты, чтобы удерживать скорость. По началу я тоже отнесся к этому как к баловству, просто было интересно проверить, что из этого выйдет. А в итоге пользовался каждый раз выезжая на трассу. Важно лишь отдавать себе отчет, но ни разу проблем не возникало с данной доработкой, а пользовался я ей около года по разу в неделю.