Рубрика об общественном транспорте
В продолжение предыдущего поста в пятницу...
Мифы о троллейбусах.
1.
Медлительность и неповоротливость (аспект #1). Много людей согласится с этой характеристикой троллейбуса. Но, возможно, не все понимают, что электродвигатель мощнее двигателя внутреннего сгорания. На прямых участках троллейбус ощутимо быстрее автобуса. Разгон быстрее, т.к. масса меньше и двигатель мощнее. Даже в официальном расписании дублирующих друг друга маршрутов автобуса 144 и троллейбуса М4 это можно увидеть: оба едут от Калужской площади до улицы Миклухо-Маклая по Ленинскому проспекту, автобус-экспресс делает 9 остановок, троллейбус – 26 остановок, автобусу заложено в расписании 25-29 минут и троллейбусу 29 минут (и чуть больше в часы пик). А теперь задумайтесь: троллейбус больше на 15 остановок делает…
2.
Медлительность (аспект #2) объективно вызвана несовершенством контактной сети. Существуют скоростные спецчасти, которые позволяют троллейбусу не снижать скорости на поворотах и на разъездах. Но в России о них не хотят слышать. По всей стране есть единичные примеры оптимизации троллейбусных сетей с заменой старых спецчастей на современные скоростные. Однако, интересно заметить, что после ликвидации троллейбусного движения в центре города на некоторых улицах во время реконструкции по программе «Моя улица» восстановили троллейбусные провода по последнему слову техники, но ни одного троллейбуса по ним так и не проехало (об этом подробнее будет в следующем посте).
3.
Троллейбус стали называть экономически невыгодным (причём эта болезнь распространилась по всей стране за исключением частных троллейбусных хозяйств, например, как в Рыбинске). Да, сам троллейбус дороже автобуса, для запуска троллейбуса нужны начальные затраты на обустройство контактной сети. Но электроэнергия в разы дешевле дизельного топлива. Срок службы троллейбуса около 15 лет (а после капитального ремонта и все 30 может ходить), а автобус как правило списывают практически сразу после 10 лет службы. В итоге, начальные большие затраты на троллейбус оправдываются дешёвым дальнейшим обслуживанием и бо́льшим сроком службы (об этом также подробнее в следующем посте).
4.
Троллейбус стали называть неэкологичным. Некоторые «высокопоставленные» обосновывали это тем, что от ТЭЦ выбросов больше, чем от автобусов. Это даже смешно! По этой логике надо всем отключиться от электросетей и иметь дизель-генератор у себя дома. А ещё один «мыслитель» сказал, что троллейбус увеличивает выхлопы у автомобилей…
5.
Троллейбус стали обвинять в том, что он устаревший и своевременно не обновлённый. Т.е. те, кто должны были об этом позаботиться, говорили, что этого никто не сделал. Парадокс, верно? В Москве, к слову, был троллейбусный завод (закрыт при нынешнем мэре), завод СВАРЗ, который также раньше производил и собирал троллейбусы (теперь – нет).
В следующем посте рассмотрим оставшиеся вопросы более подробно...