В конце XIX в. от жителей канадской провинции, расположенной на острове Принца Эдуарда, стали поступать многочисленные жалобы правительству Канады об отсутствии круглогодичного транспортного сообщения с “большой землёй”. Предыдущий паром “Northern Light” ("Северное сияние") имел недостаточное ледовое укрепление корпуса и часто ломался, что не позволяло выполнять регулярные рейсы в зимний период. Для решения проблемы правительство Канады заказало новое судно на судоверфи Fairfield, расположенной в Глазго. Судну дали имя “Стэнли” - в честь Фредерика Стэнли, генерал-губернатора Канады. Заказчик получил судно осенью 1888 г. Ледокол имел длину в 207 футов (более 63 м), в движение судно приводил один гребной винт, вращаемый паровой машиной мощностью 2300 л.с. Несмотря на то что судно строилось и задумывалось как ледокол, оно не могло обеспечить круглогодичную навигацию, и в суровые морозы, будучи не в состоянии разбивать толстый лёд, ледокол работал как плавучий маяк. Летом в “Стэнли” также не было нужды на маршруте сообщения с островом, так как сообщение выполнялось обычными, не ледокольными паромами. В летнее время ледокол использовался как промысловое судно в Атлантическом океане. В 1927 г. ледокол участвовал в научной экспедиции. Целью экспедиции было выяснить периоды безопасной навигации в акватории канадских портов в Северном Ледовитом океане. Об этой экспедиции в 1973 г. сняли короткометражный документальный фильм - "Авиаторы Гудзонского пролива". Ледокол “Стэнли” прослужил почти 50 лет и был списан в 1935 г., а спустя два года утилизирован.