Всем тазоводам известна такая прикольная машинка как Лада Калина Спорт первого поколения.Выпускалась она если я не ошибаюсь с 2008 по 2014 год с двигателями объёмом 1.4 и 1.6 литра. Вот про первый у нас и пойдёт разговор.
В процессе эксплуатации, а приставка "Спорт" подразумевает эксплуатацию авто в достаточно интенсивном режиме, скажем так "на люлях", авто с увеличением пробега начинает всё увереннее потреблять масло. Начинается это обычно в районе 40-60 тысяч пробега.
Если же хозяин относится к своему авто по принципу-ремонтирую когда сломалось и не выполняет необходимое для автомобиля ТО, то тогда держись.
Короче. После обрыва ремня ГРМ, когда поршня получают по башне от клапанов этот двигатель начинает просто нереально употреблять масло. Но я этого не знал.
И стандартная процедура после обрыва ремня : меняем клапана, колпачки, ставим новый ГРМ тут не прокатит.Теперь я знаю это не по наслышке. Я через это прошел. После стандартной процедуры двигатель дымил в трубу как паровоз.
Встал вопрос. Что делать?
Первое что пришло в голову-знакомые мотористы. Но так как машинка с таким двигателем не распространенная, никто ничего не смог посоветовать. Гугл в помощь. Тоже никакой внятной информации. Вернее не совсем так. Народ менял поршни. шатуны, кольца, по отдельности и всё разом, но к результату это не приводило. Двигатель продолжал кушать масло. У кого-то более, а у кого-то менее. Сейчас в интернете может быть и есть что-то, но в 2011 году не было. Чисто случайно нарвался на пост одного человека который собирался судиться с автоВАЗом. Его машина была ещё на гарантии и потребляла масло. Там были идеи которые я и решил попробовать.
Идея состоит в том, что надо как-то обойти стандартный ремонт с установкой родных деталей, так как результата это не приносит. Надо как-то обойти болячку.
Теперь о болячке. Я не буду сорить цифрами, постараюсь объяснить так сказать на пальцах. На двигатель Калины Спорт 1.4 устанавливается облегченная цилиндро-поршневая группа. То-есть. Облегченные шатуны и поршня. Что это значит. Шатуны легче, а значит тоньше. Поршень по высоте почти в два раза ниже классического. И вот на мой взгляд как-раз в поршне вся беда.
Во время движения по цилиндру, за счёт теплового зазора, износа поршня и выработки цилиндра, поршень наклоняется на больший угол чем более высокий поршень. Из-за этого рабочая поверхность поршневого кольца не-правильно прижимается к стенке цилиндра и оно неправильно работает.
Какое решение было принято? Всё таки накопал в интернете информацию от одного моториста. Достаточно долго думал, так-как решение было нестандартное и купить другой двигатель в случае неудачи не хотелось. Да ещё неплохо потратиться на эту неудачу. Но всё таки решился.
Решено было расточить блок с 76.5 мм на размер 79.0. Установить высокие поршня с шатунами от ВАЗ-2110. Высокие поршня 79.0 для именно Калина 1.4 с безвтыковыми проточками. Они оказывается есть.
Сделал все как собирался. На заказ привезли с Тольятти Поршневую группу. Проточили блок. С шатунами пришлось помучиться. Так как шатуны подбирал по весу а ни в одном магазине не было четырёх одинаковых шатунов, пришлось помыкаться по магазинам. Подобрал. Подогнал по весу поршня. Собрал двигатель.
И вы знаете что? Получилось. Двигатель работал ровно, без тряски и перебоев. У него даже звук выхлопа поменялся. Стал немного погрубее.
Какие можно сделать выводы. Так как мы увеличили размер цилиндра-мы увеличили литраж двигателя. Из-за этого изменились характеристики двигателя. На газульку машина стала намного приятней. Правда вырос расход топлива, но не намного и оно того стоило. Короче-лялечка получилась. Кстати масло перестала брать от слова совсем.
Я так думаю, что все двигателя с легкими поршнями подвержены этой болезни. В большей или меньшей степени. Во всяком случае ВАЗ-2170 "Приора" после загиба клапанов очень часто начинает брать масло. Автоваз выпустил не очень большое количество Калин с двигателем 1.4. Видимо они быстро сообразили что это не совсем удачный движок.
Вот такая была история.
