Приветствую вас на своем канале. Подписывайтесь, чтобы не пропустить много интересного в мире коллекционирования.
Производитель: Kyosho
Серия: -
Материал: металлический сплав (diecast)
Год производства модели/оригинала: 2008/2008
Статус: редкая модель
E93 была у меня в варианте 335i и несколько лет назад я продал ее, сам не знаю, зачем, т.к. модель в таком исполнении очень редкая сейчас и недешёвая, да и в целом она очень неплохо сделана и для коллекции моего уровня вполне пригодная.
Позднее родилась мысль, заиметь-таки вариант E92 купе в коллекцию, но в исполнении M3. Проблема в том, что Kyosho довольно интенсивно эксплуатирует тему M3 в этом кузове, тем более, что следующее поколение уже делает Norev. Первые выпуски модели в вариантах купе и кабриолет имели стандартный, то есть очень приличный, уровень качества для Kyosho, а вот новые выпуски купе m3 в черном, синем, белом и красном цветах, увы, имеют серьезные проблемы с качеством, прежде всего, это касается окраски, много пыли, шагрени, непрокрасов, об этом говорят и сами продавцы, заранее сообщая о возможных дефектах во избежание претензий.
Соответственно, это драматически сказывается на цене, новые выпуски массово лежат на полках зарубежных интернет магазинов в районе 100 баксов с доставкой в РФ, тогда как старые выпуски торгуются с аукционов за совершенно другие деньги.
Модель выпущена в 2008 году практически параллельно с оригиналом.
В тот период никаких претензий по качеству к Kyosho не было, модель немного не дотягивала до уровня AutoArt, но при этом уверенно завоевала популярность у коллекционеров, скорее всего, именно по этой причине Kyosho и сподобились на довыпуск.
Качество окраски, работа с мелкими элементами и качество материалов на весьма достойном уровне.
Самой прикольной фишкой модели, безусловно, является складывающаяся жёсткая крыша, что делает именно такую версию M3 в этом кузове, самой редкой. Ценники на eBay доходят до совершенно неприличных значений, особенно учитывая, что это Киошо.
Реллинги на крыше, которые являются частью механизма складывания, пожалуй, немного великоваты, но надёжно реализовать механизм складывания с более мелкими элементами было бы непросто.
Конечно, с поднятой крышей, модель смотрится не так гармонично, как с опущенной. Очевидно, в каком варианте трансформации она будет стоять у меня на полке.
Попробую продемонстрировать процесс складывания крыши.
Сама крыша состоит из трёх секций, направляющие снабжены пружинами, которые надёжно фиксируют крышу в разложенном и сложенном состоянии.
Механизм складывания полностью повторяет аналогичный у реального авто.
Крышка багажника, открывающаяся в обе стороны, позволяет убрать крышу, оставляя совсем немного места в багажнике, отверстия под задние стойки крыши закрываются миниатюрными крышечками на металлических петлях.
Крышка багажника имеет сложный механизм петель, позволяющий открывать его в обе стороны.
Качество исполнения салона на очень высоком уровне, что весьма важно, особенно для кабриолета.
В салоне есть одна фишка, которую вряд ли знают владельцы этой модели: откидывающийся подлокотник заднего рядом, скорее всего, на купе он тоже откидывается, вряд ли меняли форму заднего ряда на купе, но добраться до него в купе затруднительно.
Под капотом могучий V8 4 литра, 420 л.с., максималка 250 км/ч и 4,6 секунд до сотни. Капот на клюшках и без пневмоупоров, двигатель передан довольно простенько.
А вот на колесах не отдыхали: и диски, и тормоза выполнены на очень высоком уровне.
Под автомобилем все по-киошевски, с одной стороны просто, с другой — особо придраться не к чему. Подвеска рабочая.
Спасибо, что дочитали. Если понравилось, поставьте, пожалуйста, 👍👍👍 и подписывайтесь на мой канал.
