Кузов Chevrolet Niva, до которого наши инженеры дошли еще в конце 80-х, оказался достаточно удачным, судя по количеству продаж этого автомобиля. Компактный, в тоже время вместительный внедорожник, а главное доступный по цене большинству людей. GM это не ВАЗ, они привыкли работать на рынках, где нужно действовать быстро и где люди что зря покупают неохотно. Поэтому сразу после создания совместного предприятия GM попросили ВАЗ высказать свои предложения по поводу доработки 2123 для европейского рынка.
Фактически уже в 2003 году был готов усиленный и унифицированный кузов для установки двигателя ВАЗ и Opel 1.8, доработанный компанией Lotus под внедорожный автомобиль, была подобрана трансмиссия с моноблоком фирмы Aisin. Опытные образцы были оборудованы двумя подушками безопасности, ABS, кондиционером, двигатель Opel мощность 125 сил и 163 Нм крутящего момента был намного веселее двигателя ВАЗ. Пока разрабатывали данный проект завод ВАЗ получил за работы 2 млрд. долларов, а в итоге проект завернули, слишком много экспортных деталей, дорого и так далее.
От завода не дождались (хотя около 1000 таких автомобилей гуляет по стране) – будем делать сами. Сегодня покажу вам проект на базе обычной Chevrolet Niva, которой условно назовем “Путь к правильной Ниве”. Всё бы в этом автомобиле неплохо, но вот двигатель слабоват, кто-то ставит двигатель от Приоры, кто-то ставит турбину на родной двигатель, кто-то идет еще по более бесполезному и не менее затратному пути – расточка до 1.9, замена вала, впуск, выпуск. Все способы имеют место быть, если бы не КПП, родная коробка рассчитана на крутящий момент всего в 136 Нм (213 мотор выдает 126).
В виде сердца будущего внедорожника был выбран (а точнее удачно подвернулся) двигатель Opel объемом 2 литра, атмосферный, мощность 136 сил, а главное крутящий момент 185 Нм при 2900 оборотов. Хороший вариант для Нивы. Почему именно Opel? Всё просто, есть несколько продавцов, которые предлагают купить комплект с той самой коробкой Aisin AG5, а также раздаточной коробкой Фам 1 (экспортное название Шнивы), кулисой, сцеплением . А эта коробка отлично стыкуется с двигателями Opel и держит как раз максимум 200 Нм момента.
Первая проблема установки – КПП Aisin шире родной коробки, видно на фото выше. Самый правильный вариант конечно же переварить тоннель, но в случае данного проекта было решено пойти путем простым –кувалда.
Вторая проблема – поддон и опоры двигателя. Если с опорами всё более-менее реализуется, главное фантазия, то поддон при любом раскладе упирается в балку. Выхода на момент реализации видели два – опустить балку проставками, или же переваривать поддон. Задачи сделать сразу правильно не стояло, решили экспериментировать и начали с поддона.
По проводке: блок управления Январь 5.1 соединенный со штатной проводкой без каких-либо танцев с бубном. Охлаждение было сделано на базе родного радиатора, но в последствии он был заменен на радиатор от Нивы Фам 1. ГУР стоит родной от Нивы, пришлось помучаться, чтобы подружить его с Опелем, но всё получилось.
Доработка точно стоит своих денег на 100%, двигатель был куплен всего за 20 000 рублей, новая коробка с моноблоком за 48 000 рублей, много было потрачено по мелочи и даже не считалось, а работа вся своими руками = бесценно. Двигатель тянет отлично, понижайкой теперь чаще приходится пользоваться из соображений сбережения ресурса. Из слабых мест теперь только редуктора и полуоси, но пока с ними проблем нет. Если вам интересно продолжение, поддержите заметку большим пальцем вверх, всем спасибо за внимание!