В этой статье я бы хотел продолжить разговор, об автомобилях торговой компании, где я работаю, первую часть статьи, посвящённую Лада Ларгус, можно прочитать тут. На сей раз, разговор пойдет о Ладах Грантах, в кузове универсал, в автопарке их три, пробег от 60-150 тыс.км.
Все три автомобиля закуплены в 2018 году, с восьми клапанным мотором, машины эксплуатируют торговые представители, все Гранты в комплектации Classic с пакетом Optima, наличие кондиционера это необходимость, так как машины ездят по Краснодарскому краю и Ростовской области. За двумя машинами закреплены постоянные люди, одна машина подменная и ее эксплуатируют разные сотрудники.
Сравнивать я думаю Ларгус и Ладу Гранту в рамках этой статьи нет смысла, скажу одно в Ларгус влазит в два раза больше товара, чем в Гранту. А вот чисто с эргономической точки зрения и в плане комфорта, Гранта более привлекательная.
Сначала я расскажу, почему наша организация эксплуатирует именно Лады?
- Решающий фактор это цена, какие универсалы можно еще купить до 600 тыс.руб.? Да и вообще до миллиона?
- Стоимость обслуживания, по стоимости обслуживания с Ладой не сравняться другие именитые бренды;
- Относительная надежность, восьми клапанный мотор у Лады, до 250 тыс.км., ходит как правило без проблем, коробка также не требует вложений, сцепление на Ларгусах ходит в среднем 90-100тыс.км., на Грантах сцепление пока заводское, несколько лет назад было несколько универсалов Калина, сцепление, как правило, менялось на пробеге 150-180 тыс.км., притом цена комплекта символическая от 3,5 тыс.руб.
Теперь о ремонтах Грант:
- Начнем с Гранты, с пробегом 60 тыс.км.: 38 тыс.км. шаровое опоры; 40 тыс.км. замена термостата; 45 тыс.км. тормозные колодки с тормозными дисками; 50 тыс.км. стойки стабилизатора;
- Гранта с пробегом 110 тыс.км.: 50 тыс.км. и 100 тыс.км. замена термостата; 70 тыс.км. стойки стабилизатора и передние тормозные колодки; 75 тыс.км. основной радиатор; 80 тыс.км. задние амортизаторы и задний правый ступичный подшипник, ремень генератора и ролик; 90 тыс.км. замена блока управления двигателем, замка зажигания и иммобилайзера; 95 тыс.км. сайлент-блоки рычагов; 100 тыс.км. передние амортизаторы; 105 тыс.км. передний правый ступичный подшипник, тросы ручника и задние тормозные колодки, тормозные барабаны, передние тормозные колодки и тормозные диски;
- Гранта с пробегом 150 тыс.км.: 40 тыс.км. и 90 тыс.км. стойки стабилизатора; 50 тыс.км. и 120 тыс.км. сайлент-блоки рычагов; 60, 100 и 140 тыс.км. передние тормозные колодки; 60 тыс.км. моторчик отопителя; 65 тыс.км. и 110 тыс.км. замена термостата; 70 тыс.км. передние амортизаторы; 90 тыс.км. основной радиатор; 95 тыс.км. передняя ступица в сборе с подшипником; 100 тыс.км. замена ремня генератора, ролика и передних тормозных дисков; 105 тыс.км. задние амортизаторы, задние колодки; задний левый ступичный подшипник; 130 тыс.км. ремонт генератора; 140 тыс.км. комплект сцепления.
Проверка тепловых зазоров и регулировка клапанов если требуется, проводиться раз в 30 тыс.км. Комплект ГРМ и помпа меняются, раз в 80 тыс.км.
Что происходит с машинами после пробега 250 тыс.км?
Дальнейшая эксплуатация их бессмысленна, так как машина больше стоит чем, едет и постоянно требует ремонтов. В условиях частной эксплуатации, когда машины в среднем проезжают 700 - 900 км, в месяц, это еще хоть как то можно терпеть, если взять во внимание ремонтопригодность и доступные запчасти, а вот коммерческих целях, когда машина проезжает в среднем 600-700 км в день, и поездки могут быть на расстояния до 1 тыс.км. в каждую сторону, эксплуатация такой машины по меньшей мере небезопасна. Да и мотор ближе к этому пробегу начинает расходовать масло и требует ремонта. Машины распродаются с честным пробегом, без скрытия косяков и проблем, даже химчистка салона не делается, при то покупателю отдаются копии заказ-нарядов на обслуживание, цена соответственно ниже рынка.
Спасибо, что дочитали до конца. Подписывайтесь на канал, если понравилась статья ставьте лайк.