Хендай i10, маленький, компактный с приятным дизайном, назвать его гадким утенком сложно. Новое поколение i10 – скорее гордый лебедь. Тест Hyundai i10 сможет раскрыть все его преимущества.
Малыш от Хендай не велик, колеса всего 16 дюймов, а цены начинаются с 11 тысяч евро. За эти деньги покупатель получает стильный внешний вид, относительно просторный салон и современный технический уровень.
i10 будет 4-х местным, а в топовом исполнении 5-ти местным. Автомобиль пятидверный, с большой задней дверью. Кузов стал шире, увеличилась на 40 мм колесная база, стало просторнее внутри. Так же поработали и над багажником: при снижении погрузочной высоты на 30 мм, багажник получил пол, переставляемый по высоте. Объем грузового отсека от 252 до 1050 литров при сложенном заднем ряде.
Стильный силуэт i10, хорошо подчеркивают свежие цвета кузова, в верхних комплектациях добавляется еще двухцветная окраска. Крыша будет черной или красной. Обновился и интерьер: передняя панель, дверные карты, обивка сидений – везде встречаются трехмерные элементы декора, в целом, создавая ощущение простора. Позаботились инженеры и о индуктивной зарядке гаджетов, теперь функция доступна и в таких малышах, как i10.
Технологии позволили связать «десятку» с сетью с помощью GSM-связи. Это стало возможным, благодаря установки слота для SIM-карты. Стали доступны сервисы пробок, парковок и АЗС, кроме того, по сети можно получить уведомление о сигнале тревоги от сигнализации и многое другое.
Хорошо оснащен Hyundai и ассистентами. Так, в базовой комплектации Pure доступны автономный ассистент торможения, активная система удержания на полосе, ассистент мониторинга внимательности водителя и автомат дальнего света, центральный замок и темпомат. В Select наряду с дистанционным управлением есть радиоприемник RDS-DAB+ и переставляемое по высоте водительское сиденье, вкупе с кондиционером. В комплектации Trend обогреваются передние сиденья и руль, есть 8-дюймовый тач-скрин, сопряжение со смартфонами через интерфейсы Android Auto или Apple CarPlay.
Наконец, на самом верху топ-версия Style, которая привлекает проекционными фарами, статической подсветкой при поворотах, светодиодными ДХО и климат-контролем. Но и это еще не всё: за дополнительные 1250 евро можно заказать навигационный пакет с системой распознавания дорожных знаков и камерой заднего вида.
Однако, пора и прокатиться. Тест Hyundai i10 предусматривает это, в первую очередь.
Оба двигателя, литровую «трёшку» в 67 л.с. и 1,2-литровую четверку в 84 л.с. мы уже знаем. Новой стала опция роботизированной коробки передач. Мы испытали в первых пробегах вокруг Лиссабона более мощный мотор с 5-ступенчатой механикой. Безусловно, с ними i10 не превращается в мини-спортсмена, тем не менее, мощности более чем достаточно для этого класса. Бортовой компьютер показал расход топлива при активной езде по загородным дорогам и автобанам около 6,7 л/100 км, хотя, можно было уложиться и в меньшие цифры. Hyundai дает для разгона до сотни 12,6 с и максималку 171 км/ч. По старому и имеющему мало общего с реальностью ездовому циклу NEFZ аппетит должен лежать в диапазоне 4,6 – 4,9 л/100 км. Механическая пятиступка экономит примерно 0,1 л за счет малого веса и потерь на трение. Кто хочет большей мощности, должен подождать до лета, когда появится версия N-Line с улучшенной внешностью и литровым турбомотором в 100 л.с.
На ходу маленький кореец несмотря на свои размеры ведет себя по-взрослому, ему бы еще добавить немного больше обратной связи на руле в нулевом положении. Наш тест Hyundai i10 отметил хорошую звукоизоляцию – этот азиатский «бонсай» даже на высоких оборотах позволяет беседовать, не повышая голоса.
Базовая комплектация без кондиционера стоит, как уже сказано, 10.990 евро, Select начинает прайс от 13.390, Trend – от 14.990 и Style – от 16.990 евро. Все с трехцилиндровым мотором. С четверкой Trend стоит от 15.690 евро, а Style – от 17.390 евро. Роботизированная коробка добавляет к ценнику 700 евро.
Понравилась публикация? Ставьте лайк и делитесь ею с друзьями в социальных сетях!
Технические характеристики смотрите в конце статьи на сайте AutoMPS