Россия - самая большая страна в мире. С одной стороны это «широкий простор для мечты и для жизни». С другой стороны - гигантские сложности в том, чтобы связать паутиной коммуникаций регионы, в непростых географических и климатических условиях.
Непосредственное отношение имеют проблемы логистики и к российскому волейболу. Напомним, что в мужской Суперлиге выступают четырнадцать команд, представляющих достаточно широкую географию.
Вспоминаем географию
Европейскую часть России представляют Белгород (Белогорье), Санкт-Петербург (Зенит и Динамо-ЛО), Москва (Динамо), Нижний Новгород (АСК), Самара (Нова), Казань (Зенит) и Уфа (Урал).
Юг Западной Сибири представляют Новосибирск (Локомотив), Кемерово (Кузбасс) и Красноярск (Енисей). К слову, река Енисей является естественной границей Западной и Восточной Сибири, так же как Уральские горы географической границей между Европой и Азией.
Центральную и Северную часть Западной Сибири представляют Сургут (Газпром-Югра), Нижневартовск (Югра-Самотлор) и Новый Уренгой (Факел).
Гигантские расстояния даже между соседями
Россия несколько отличается от компактных европейских стран, которые можно пересечь на автомобиле за несколько часов.
Расстояния между Белгородом и Москвой, а от нее, например, до северной столицы, не предполагают быстрых и недорогих переездов на клубном автобусе. Теоретически добраться на автобусе можно, но это 10-11 часов в пути. Чуть меньше по железной дороге. А значит, в аэропорт. К двум часам перелета нужно добавить еще несколько часов на дорогу в аэропорт и обратно и ожидание рейса.
В любом случае, поездки к соседям – это частный случай. Большинство соперников находятся за пределами возможностей клубного автобуса.
Отсутствие прямых авиарейсов
Добраться из столицы в региональные центры не проблема. Вероятно, можно найти прямые рейсы и между крупными транспортными хабами, например Питером и Новосибирском. Но в большинстве случаев, добираться переходится с пересадками через Москву, например из Белгорода в Новосибирск. А это дополнительное время и деньги.
Есть ли решение?
Зенит и Белогорье в период своего взлета пользовались чартерными рейсами. Не в курсе, сохранилась ли эта практика сейчас. В любом случае, вряд ли это может стать решением для всех клубов и само по себе лишь немного сокращает время на перелеты.
Другой вариант – это туровая система, по которой проходит КР. Когда 4-5 команд собирается в одном месте и играют 3-4 матча подряд, после чего разъезжаются.
Недостатки очевидны: болельщики не могут посмотреть домашние матчи своих команд, клубы теряют доходы от продажи билетов, нарушается ритм проведения игр.
Николай Васильевич Карполь предлагал сократить число матчей в ЧР. Чтобы компенсировать перелеты и оставить время на восстановление и тренировки.
Размещение новых клубов
Можно использовать опыт Турции, где три топовых клуба играют в Стамбуле. В стратегическом плане было бы оправданно создание новых команд в столицах. Появление питерских Зенита и Динамо-ЛО – шаги в этом направлении для улучшения логистики чемпионата.
А вот появление Сахалина в женском ЧР скорее вредит российскому волейболу. Вероятно, проще было создать новую московскую команду, чем заставлять все остальные клубы летать на Сахалин. Опять же, с пересадками, через Москву.
Кластеры, серии выездных игр и удобное расписание
Если взглянуть на карту, можно выделить несколько «кластеров». Например, на юге Западной Сибири: Новосибирск, Кемерово и Красноярск. Белогорье, прилетев через Москву в Новосибирск, может на автобусе добраться за 4 часа до Кемерово. И за 8 часов от Кемерово до Красноярска.
Серия выездных игр в данном случае выглядит удобней, чем добираться в каждый из сибирских клубов и обратно с пересадками.
В теории можно составить расписание таким образом, чтобы подобные серии из 2-3 выездных игр упрощали логистику команд. А серии домашних игр позволяли нормально тренироваться и восстанавливаться.
Но тут возникает нюанс с участниками еврокубков. Это дополнительные перелеты в Европу и обратно, причем соперники и расписание заранее не известны. И для этих команд логистика будет в любом случае разрушена еврокубками.
Подводя итоги можно сказать, что проблема с логистикой существуют. Она оказывает серьезное негативное влияние на развитие волейбола и ее нужно каким-то образом решать. Как решать - вопрос открытый.
Как вы считаете:
1) Нужно ли учитывать фактор логистики при создании новых команд?
2) Стоит ли сокращать число матчей в ЧР? Например, текущая схема проведения на четверть сокращает число игр основного этапа. Стоит ли ее оставить и на следующие, не укороченные сезоны?
3) Поможет ли командам планирование серий выездных игр при составлении расписания?