Остин 1-й заготовки, Остин 1-й серии ( Austin model 1914) (условно принятые наименования)
Страна: Великобритания по заказу России
Производитель Austin
Год производства: 1914
Произведено: 48
Шасси: Austin 30HP
Масса: 2656 кг без вооружения,
Боевая масса 3,36 тн/3,8 тн после добронирования
Размеры: 4750х1950х2400
Экипаж: 4
Бронирование: 3,54-4 мм (добронирование до 7 мм)
Вооружение: 2х7,62-мм пулемет Максим обр 1910 г.
Двигатель: 5,883 cm3, 30 л.с.
В 1914 году в Российскую императорскую армию поступили первые бронированные автомобили Austin. Броневики были построены по российскому заказу, по российской спецификации и стали самым популярным типов бронемашин на Восточном фронте, до 1919 года поставили 220 машин такого типа. А благодаря историческим коллизиям этот броневик стал и широко известным среди россиян, войдя в историю как "Броневик Ленина".
В 1914 году практически одновременно с заказом бронеавтомобилей на Ижорском заводе на шасси автомобилей Руссо-Балт, в Англию была направлена делегация полковника П.И.Секретёва для закупки автотранспорта, в задачу делегации входило и требование приобретения бронеавтомобилей. Главной задачей было найти и купить броневики именно по спецификации и требованиям российской армии. А эти требования отличались от требований Английской армии. В частности требования к пулеметному бронеавтомобилю включали в себя наличие двух башен позволяющих вести огонь из пулеметов по двум независимым целям одновременно. Российское пехотное командования предполагало, что входе оборонительных или наступательных действий бронемашины будут врываться в ряды вражеской пехоты или в разрывы обороны и фланговым огнем в обе стороны подавлять противника.
Проектор с такими параметрами у великобританцев не было, но фирма Остин (Austin) взялась быстро изготовить требуемое, видимо у компании уже были готовые шасси, которые можно было куда-то быстро приспособить. Под российские требования подходили шасси самого шикарного легкового автомобиля Austin 30HP.
Удивительно, но англичане сработали очень оперативно, при подписании контракта на поставку 48 бронеавтомобилей 29 сентября, первые 35 уже 16 ноября были в России, в вторая партия прибыла в Архангельск к 20 ноября 2014 года. Возможно из-за быстроты поставки, но первый "блин" получился слегка недопеченным. Бронирование было листами от фирмы Виккерс толщиной всего 3,5-4 мм, на машинах не было установлено вооружение. Хотя общая схема бронирования была очень удачной и потом многократно повторялась в разных вариантах. Главным недостатком, кроме тонкой брони была высокая крыша кабины, которая ограничивала углы обстрела вперед. И хотя формально это соответствовало требованиям, ограничения углов могли привести к серьезным неприятностям.
Передний щит состоял из двух частей, откидывавшихся вверх и вниз, экипаж мог покидать машину через 4 двери, в том числе 2 в кормовой части корпуса. Башня вращались с помощью специальной алюминиевой колонки, соединенной со стенками башен кронштейнами. Интересно была решена проблема размещения запасных колес, они укладывались в нишу под башнями, что хорошо видно на рекламном плакате.
В Россию машины пришли без вооружения и уже к моменту поступления было понятно, что бронирование недостаточно, и бронеавтомобили нужно перед передачей в войска срочно дорабатывать. Причем доработка велась за деньги фирмы Остин, в Россию вместе с машинами приехал и директор завода. В Офицерской стрелковой школе установили пулеметы, а в мастерских Военной автомобильной школы провели добронирование лобовых листов и установку новых бронебашен.
Первое же применение бронемашин выявило их недостатки, в особенности в бронировании. Кроме того Остины применялись против оборудованных позиций противника. В первом же бою 22 февраля 1915 года экипажи машин понесли потери, броня легко пробивалась пулеметными пулями. После получения первых результатов все 48 полученных Остинов были отправлены на перебронирование, в зависимости от расположения или непосредственно на Ижорский завод, или в войсковые мастерские в Вильно.
При добронировании почти на всех машинах: заменили до 7 мм - листы перед радиатором, водителем, на крыше кабины, сферические вертикальные листы башен, В 1915 году добавили броневую защиту пулеметов, задней оси, нижний откидной лист делали наклонным и не откидным, в верхнем откидном прорезали смотровые щели с бронезаслонками, левую дверь сделали цельной без откидной верхней части. В 22-пулеметном взводе провели еще более радикальное перебронирование лобовой части, сделав ее полностью наклонной и цельной до высоты башен.
После проведения работ машины потяжелели почти на 600 кг, что сразу сказалось на динамике, шасси стало перенагруженным, что привело к увеличению количества поломок и происшествий. Несмотря на это машины первой серии активно эксплуатировались до конца 1917 года.
Визуально Бронеавтомобили Остин 1-й серии отличались: вертикальным верхним откидным лобовым броневым щитом и полным бронированием прямоугольными листами боевого отделения. Базовая машина имела и нижний откидной лобовой щит вертикальным, но при добронировании его делали наклонным. Кормовые двери находились в вертикальных листах брони и были большого размера.
На основании опыта использования бронеавтомобилей 1-й серии в Англии была заказана следующая партия из 60 бронемашин, построенная уже по измененным требованиям.
Источники:
Коломиец M. - Бронеавтомобили Остин в России (Фронтовая иллюстрация. 2011 №3)
Коломиец М. Бронеавтомобиль "Остин". Предтеча бронетакновых войск России. Стратегия КМ. 2018
М.Баратянский. М.Коломиец. Бронеавтомобили "Остин", Приложение к МК №1 (10) 1997
А.Г. Солянкин, М.В. Павлов, И.В. Павлов, И.Г. Желтов СВО Отечественные бронеавтомобили 1905 - 1941 - М.: ООО «Издательство «Цейхгауз»., 2007.
Коломиец М.В. Русские броневики в бою. Бронечасти Первой Мировой / Максим Коло- миец. – М.: Стратегия КМ : Яуза : Эксмо, 2013. – 176 с.: ил. – (Война и мы. Танковая коллекция).
Коломиец М.В. Броня русской армии. Бронеавтомобили и броне-поезда в Первой мировой войне. -М.: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2008.