Объясняет замглавы Средне-Невского завода
Уже пару лет в Санкт-Петербурге эксплуатируется новейшее отечественное пассажирское судно "Грифон" проекта 23290. Это опытный образец, единственный в стране углепластиковый катамаран. В серию он пока не пошел, поскольку цена на него сильно смущает потенциальных покупателей. И неизвестно, пойдет ли, поскольку каких-либо подвижек по цене вообще не предвидится.
Между тем изначально идея была благая. В Норвегии такие катамараны пользуются большим спросом, поэтому за основу была взята норвежская концепция судна, просто переписано техзадание под наши условия. Характеристики получились сходные.
Длина - 25,6 метра, ширина - 9,04, осадка при полном водоизмещении - 1,5 метра. Габариты не зашкаливает, что позволяет сделать судно достаточно маневренным.
Силовая установка катамарана состоит из двух двигателей MTU 10V2000M72 мощностью по 900 кВт каждый, что позволяет судну развивать скорость до 30 узлов при максимальной загрузке. Эксплуатационный расход топлива - 6,5 л/км, расход масла - 7,74 г/час.
В чем же тогда проблема?
Заместитель генерального директора Средне-Невского судостроительного завода Алексей Сафронов рассказал на форуме "Иннопром", почему в Норвегии такие катамараны успешны, а в России продвинуть эту историю не удается:
"Движитель всей этой истории в Норвегии - это отбои на топливе от таких судов. Практически за пять-шесть лет за счет экономии на топливе такие суда оправдывают свою эксплуатацию. Уже десять лет назад в Норвегии практически не было таких верфей, которые работали бы с черным железом. Единицы остались на алюминии, все остальные - на композитах. Аргумент у них для заказчика всегда один и тот же. Сравниваем судно из стали, из алюминия с судном из композитов и видим, что экономия при эксплуатации на жизненный цикл позволяет отбить затраты на строительство через пять-семь лет".
А в нашей стране, говорит Алексей Сафронов, нет хорошего оператора-заказчика с государственным участием в судоходных делах, который пришел бы и сказал: нам нужна большая серия, мы считаем на жизненный цикл, мы понимаем, что это выгодно, мы готовы заказывать.
"Сейчас частный заказчик говорит другое: я вкладываю в стройку, мне нужно как можно дешевле, потому что я свой рынок вижу на ближайшие три-четыре года, а дальше не знаю, буду ли на этом маршруте сидеть. На сегодня стоимость композитного сырья, той же ткани, слишком велика по отношению к стали. И не видя бизнес на 20 лет вперед, очень трудно решиться на вложения с долгосрочной окупаемостью", - считает представитель СНСЗ.
Поэтому пока "Грифон" остается в гордом одиночестве. Время покажет, сумеет ли он "встать на крыло" и покорить российские акватории.
Тем, кто заинтересовался темой, рекомендуем познакомиться с докладом Алексея Сафронова: "Легкие, экономные, выгодные, но не востребованные. Почему в России до сих пор не популярен композит?"
_________________
Самые свежие новости судостроения читайте на сайте Korabel.ru