Есть мнение, что покупать французов на вторичном рынке невыгодно. Ценовая политика на такие автомобили с пробегом во многом складывается с учетом общественного мнения, невероятно предвзято относящегося к французскому автопрому – за прошлые «заслуги». Причина этому не столько реальное положение дел, сколько мифы – кто-нибудь обязательно да вспомнит, как лучший друг дяди его невесты в тысяча девятьсот каком-то году позарился на француза с гидропневматической подвеской и как он с ним намучался в российских условиях.
Однако французский автопром уже далеко не тот. Нет сомнительных решений, выше качество сборки. Да и честно говоря, не чистокровные это французы – чаще на нашем рынке можно увидеть плоды совместного труда нескольких школ автомобилестроения. Как, например, Renault Latitude – то ли в шутку, то ли всерьез нередко называемый «французским Лексусом».
Действительно, где еще найдешь седан класса D по цене ниже отечественной малолитражки, пусть даже и девятилетний? Но не будем торопиться, подойдем к покупке серьезно. Начнем с минусов.
Самый главный, бросающийся в глаза – качество лакокрасочного покрытия кузова и материалов салона. До Lexus материалы, увы, не дотягивают. Впрочем, и удручающими их тоже назвать нельзя: откровенной ржавчины даже на десятилетних машинах почти не бывает, салон поскрипывает, но только на ямах и не громко. Кстати, мнения о подвеске расходятся – кто-то жалуется на амортизаторные стойки, кто-то наоборот считает, что она идеально подходит для российских дорог. Такие расхождения в оценках можно объяснить… разными диаметрами используемых колес, подобные вещи происходят как раз со многими «Тойотами» и «Лексусами». Наибольшую надежность обеспечивают штатные для Latitude R16, а больший диаметр провоцирует износ подвески.
Из мелких претензий владельцы вспоминают неотключаемые омыватели фар, ставшие уже классикой для французов проблемы с заменой щеток стеклоочистителя, весьма посредственную шумоизоляцию. С этой проблемой, правда, на вторичке вы можете и не столкнуться, если предыдущий владелец проклеил салон дополнительно. Но вот габариты, с которыми на тесных городских улочках может с непривычки быть сложно, никуда не денешь – длина Renault Latitude почти 5 метров.
Закончим с проблемами, расскажем о хорошем. Для водителя – это моторы, используемые на Latitude (а их два – 2.0 и 2.5) никто не ругает, наоборот, оба этих агрегата, а они от Nissan, слывут надежными и экономичными. Нет претензий и к КПП – что к 6-ступенчатому автомату (он идет с 2.5), что к CVT, которым комплектуются варианты с 2-литровыми движками. Этот вариатор довольно беспроблемный – главное вовремя менять масло и без нужды не рвать со светофоров. А пассажирам понравится удобный вместительный салон со множеством подстаканников и 500-литровый багажник.
Кстати, до 2012 года все Latitude выпускались только на заводе в корейском Пусане – как вот этот седан, ожидающий своего нового хозяина у нас в РОЛЬФ. Напомним – все наши автомобили проверены как технически, так и юридически, и мы работаем каждый день без выходных.