Победа, или ГАЗ-М-20, пожалуй, самый известный автомобиль отечественного производства. Нельзя сказать, что он опережал свое время, но в целом получил положительный отклик у автомобилистов СССР и Европы, куда автомобиль успешно поставлялся. Предприимчивые перекупщики даже умудрялись продавать автомобиль в Англию.
Первый чертеж был представлен знаменитым автомобильным конструктором Липгартом Андреем Александровичем еще в 1943 году, но из-за массированной бомбежки завода имения Молотова в серийное производство “Победа” пошла только в 1946 году и выпускалась до 1958ого. Всего было выпущено 236 000 автомобилей, в том числе 14 222 кабриолетов.
Автомобиль отличался отсутствием выступающих по контору кузова деталей(подножек, крыльев и других элементов), а также был первой советской машиной, имеющей несущий(безрамный) кузов. Двигателем был выбран американский 6-ти цилиндровый Dodge D5, который имел мощность в 62 лошадиных силы. “Победа” сразу получила широкую популярность как в стране, так и за ее пределами, в частности - в Скандинавии. Особенно полюбилась она таксистам. Не смотря на некоторые огрехи с аэродинамикой, маленьким зеркалом и иными конструктивными недочетами, “Победа” была комфортным, по тем меркам, просторным автомобилям, с хорошей печкой и крепким кузовом.
Интересный, но не достоверный, случай произошел при выборе названия для нового авто. Вначале задумывалось назвать автомобиль “Родина”, но после вопроса Сталина - “Почем Родину продавать будете?”, название сменилось на “Победа”. Себестоимость автомобиля составляла 14 208 рублей, а для своих граждан она стоил 16 000. Трудно представить, чтобы сейчас существовали наценки в пределах 15%. До новых встреч!