Всем привет!
Сегодня предлагаю к просмотру оригинальную брошюру автомобиля Toyota Allion (рестайлинговая модель 2004-го года), выпускавшегося на внутренний рынок Японии и нашедшая огромную популярность на вторичном рынке Дальнего Востока. Приятного просмотра!
Первый же слайд знакомит нас с одной из самых "топовых" комплектаций — A18 "S Package". Внешне, традиционно, машину отличают от более "простых" версий наличие "линзованной" оптики, дисков R15 с дизайном, созданным для этого семейства авто, а также черных рамок окон (средняя полоса между передней и задней дверью, если машина оборудована "ветровиками") — на упрощенных версиях они окрашивались в цвет кузова (как правило, на А15):
Передний бампер изменил свой дизайн, однако противотуманные фонари, например, оставили без изменений — каталожный номер детали точно такой же — унификация рулит! Новый дизайн также получила решетка радиатора, передняя и задняя оптика, с крыши пропала радио-антенна. Все детали взаимозаменяемы с "дорестайловой" моделью, чем очень любят пользоваться желающие "подсвежить" внешний вид своего авто или же восстанавливающие кузовщину после ДТП — отсюда много нестандартных по дизайну авто на наших дорогах, что, в прочем, не привлекает к себе почти никакого внимания со стороны подавляющего большинства водителей.
Наличие заднего дворника — также стандартно на всех комплектациях. В белом цвете такое исполнение задней оптики смотрится особенно эффектно, как мне всегда казалось.
Многие критикуют линзы за недостаточную освещенность при включенном ближнем, причем дело касается не только Аллиона — подобные отзывы слышал и от владельцев других моделей Тойота.
Переходим в салон:
В этой версии покупатель получал мотор объемом 1.8 литра (1ZZ: с 2005 года проблема повышенного расхода масла решена — от облегченных поршней отказались), 4-х ступенчатый автомат, независимую подвеску всех колес (если модель оборудована V-Flex Full Time 4WD) или же балкой с амортизаторами на заднюю ось — в прочем, на комфорте при передвижении в городских условиях это сильно не сказывалось.
Отличия дизайна: "рыжий" оптитрон, кожаная отделка руля и селектора (с прострочкой), тёмное исполнение салона. От черного мрамора на вставках отказались в пользу отделки "под дерево".
В правом нижнем углу можно наблюдать светлое исполнение версии А20 с более привычным "голубеньким" оптитроном и менее привычным вариатором, работающим в паре с 1AZ-fse (самые "динамичные" из Аллионов/Премио, но требующие более тщательного ухода).
Машина создана на все случаи жизни — можно и переночевать, и контрабас с "Венерой" перевезти (ну или разобранный двухэтажный компьютерный стол, на худой конец — из личного опыта). Задним пассажирам доступно откидывание спинки для более комфортного перемещения на дальние расстояния. Но следует помнить, что обогрев ног задних пассажиров — достаточно редкая опция (лично мне никогда не встречалась): в дальних путешествиях ноги могут подмерзать, хотя в салоне неизменная жара в любые морозы, если речь идёт о двигателе 1.8 и выше.
В "рестайлинговой" версии появился бортовой компьютер, отображающий полезную информацию о текущем расходе топлива, например, а также о том, какая конкретно дверь открыта. Опционально доступна камера заднего хода, сонары, помощь при парковке — "активные линии", повторяющие угол поворота колес при движении задним ходом.
С 2004 года "богатые" комплектации получили еще и датчик дождя. Хочется напомнить о том, что само исполнение автомобиля на достаточно высоком уровне — боковые стойки отделаны мягкой тканью, "бархатные" здесь и уплотнители дверей. Стеклоподъемники — ALL AUTO. Качественная стереосистема с "пищалками" и динамиками 165 mm в передних дверях (130 в задних). Звучание — отменное. Добавьте от себя легкую шумоизоляцию дверей и равный по звучанию автомобиль в этом же ценовом диапазоне уже, скорее всего, не найдётся.
Появилась подсветка под солнцезащитными козырьками. Климат контроль доступен почти везде, кроме, пожалуй, самой простенькой А15 с мотором 1NZ — в ней же обычный руль, табло без оптитрона и "дорестайловый" селектор АКПП — и только в этой версии: остальные — с "лесенкой". Штамповка R14, обычные фары с лампами типа H4 — хотя их эффективность еще поспорит с линзами.
И да — в РФ штатная японская навигация чуть менее, чем полностью бесполезна. А жаль.
Доступны такие варианты: 1,5 литра+автомат+передний привод, 1,8 литра+автомат+передний или же полный привод (работает через вязкостную муфту между жёстко зацепленным с раздаткой карданом и задним редуктором), а также двухлитровая версия с D-4 впрыском и вариатором (на территории РФ — не самый популярный выбор среди водителей). С дебютом 260-го кузова японцы "отомстили" всем скептикам и воткнули вариатор на все версии двигателей, что заставило перекупов на вторичке авторитетно заявлять — "не, ну теперь-то японцы научились".
EBD, ABS, SRS — да, тут всё серьёзно. Системы курсовой устойчивости и антибукса нет — иначе люди просто не будут покупать другие машины, всё и так уже уж слишком хорошо =)
Присмотритесь внимательно — очень информативный слайд. Лучший выбор для жизни в нашем регионе — S-ка с полным приводом и мотором 1,8 литра. Самый надёжный, крепкий и уверенно едущий, хотя в динамике вяловат — но это, пожалуй, единственный его минус. Расположение выпускного коллектора в сторону салона — тоже плюс: зимой вы это поймете. Лично я не ставил никаких "рашн-винтер-картонок" и не испытывал никаких проблем с охлаждением в движении.
Обвесы, решетка и спойлер — то, что сделает бесконечно красивый автомобиль еще красивее. Возможна установка ионизатора, габаритной антеннки, накидок, насадок, молдингов и еще доброй горы опций — существуют отдельные каталоги с этим "добром". На наш рынок отдельные элементы попадали в качестве приятного бонуса в наследство от японца.
С заботой о людях с ограниченными возможностями — в РФ редко, но попадают машины с этой системой.
Вот такой автомобиль, в общем) Благодарю за внимание, оставайтесь с нами)