Привет, каждый из нас ни раз видел эти огромные машины, которые называются "тепловоз". Наверняка хоть однажды приходила в голову мысль о том как же он все таки едет, тащит на себе составы из тысяч тонн и так "орёт".
Объект наблюдения: тепловоз 2ТЭ10М и его технические характеристики.
Энергия
Тепловоз не зря носит свое имя, ведь он работает от тепла. Такой своеобразный внук паровоза. Только вместо паровых машин источник энергии - дизельное топливо. Внутри стоит, как нистранно обычный дизельный двигатель.
Прежде чем энергия дойдёт до колёсной пары она проходит нелёгкий путь: ДВС(двигатель внутреннего сгорания) генерирует механическую энергию и передаёт её на тяговый генератор, который в свою очередь передаёт её на тяговые двигатели, расположенные на каждой колёсной паре тепловоза. И уже из электрической, снова получается механическая, то есть вращение колёсной пары.
Тем самым механическая энергия в конце своего пути преобразуется обратно в механическую. Но зачем же столько манипуляций? Об этом позже.
Характеристики
Одна секция тепловоза имеет мощность порядка 3000 лошадиных сил. То есть, в основном тепловоз имеет 2 секции, что равно 6000 л. с. Вес, в свою очередь, составляет 276 тонн.
ДГУ(Дизель-генератора установка) - вот как правильно называется комплекс тяговой машины.
Сам дизель имеет 10 рядных цилиндров, по 2 поршня в каждом, которые двигаются друг напротив друга.
Так почему же он так шумит?
Представьте перед собой двигатель размером с двух этажный дом. Теперь представьте какие там внутри детали шатунно-поршневой группы.
Дизель в основном работает в пределах 400-600 об. в минуту.
А теперь представьте, сколько потребуется оборотов, что бы передать вращающий момент от двигателя, к колёсной паре.
К тому же, что бы все колесные пары сделать ведущими нужно очень большое количество карданных валов. Соответственно масса тепловоза существенно увеличивается. Да и места там особо нет.
Было интересно? Пишите комментарии, подписывайтесь на канал.