Получился красивейший автомобиль, который завораживает с одной стороны своей простотой, а с другой какой-то нереальностью происходящего. Это я к тому, что если убрать все шильдики, коих на кузове аж 4 штуки, и не обращать внимания на оптику и ноздри, то хрен поймешь, что за автомобиль перед тобой.
Он стильный, дерзкий, молодежный и загадочный, вот это меня удивило при личном знакомстве. И это шикарно, на дорогах становится все больше красивых железных коней, хотя конечно каждое правило подтверждает исключение)
В очередной раз фартануло, и машина досталась практически сразу после обкатки, с пробегом всего лишь 2500 км. Еще не все журналисты добрались до новинки, а я уже рассекаю по городу и собираю заинтересованные взгляды. Ведь даже те, кто не увлекается и не интересуется автомобильными новостями, не смогли не заметить это яркое чудо на дороге.
Платформа та же, что используется на X1 и Mini, и это сразу заметно. Снаружи — не пойми что, в хорошем смысле этого слова, внутри классический-современный Мини с элементами от БМВ. Успешный и плодотворный союз, который идет только на пользу потребителям.
Перед нами современный хэтчбек, и надеюсь будущая единичка будет выглядеть именно так или еще круче. Пластиковый обвес добавляет шарма, о каком-то функционале речи, конечно же, нет, но клиренс чуть увеличился и составляет 18 сантиметров, что достаточно неплохо для городских джунглей. Кузов с любого ракурса сбит и поджар, как в меру накачанный спортсмен, который держит себя в рабочей форме.
Фирменная фишка — узнаваемая оптика, как передняя так и задняя. Причем размер задних фонарей впечатляет, большая часть перебралась на заднее крыло/стойку.
Смотрите сами:
Сзади машина что-то напоминала, и я все не мог понять, что же, видимо такое обилие шильдиков БМВ не случайно. И потом меня осенило, это же Фольксваген Сирокко, только посмотрите на крышку багажника, которая выглядит достаточно сложно и плавно вливается в бампер, образуя нечто единое.
Полный привод и 2-литровый дизельный двигатель, который выдает 190 сил принесут радость от приятной динамики и конечно экономности. Но есть нюансы, на низах тяга ожидаемо скучная, но вот потом чувствуется уверенность и азарт в наборе скорости. На трассе вас порадуют приятные ускорения и даже посредственная шумоизоляция не станет расстраивать. Музыку погромче, газ в пол, и больше уже ничего не важно)
Средний расход в спорт-режиме вышел в 8.4 литра солярки, так что уверен в спокойном вождении будет еще меньше. Бензиновый собрат выдает 192 лошади, но динамика абсолютно одинакова, оба двигателя на полном приводе показывают 7.7 секунды, если верить заявлениям производителя. Так и оказалось, на зимней резине я смог показать с 4 попытки 7.8 секунды, что считаю очень неплохим результатом.
Посадка удобная и спортивная, да и в целом спорта хватает, ведь это же реально Мини. С обзором конечно не все так радужно, стойки завалены, маленькое заднее стекло, так что без парктроников и камеры заднего вида никуда. Но они реально спасают ситуацию. С большим трудом настроил руль, чтобы он не перекрывал приборную панель одновременно снизу и сверху. Компромисс необходим, либо жертвовать нижним цифровым дисплеем, либо колодцами, которые не шибко нужны, но частичное перекрытие вызывает какой-то диссонанс. Ведь приборная панель — это произведение искусства, как же бесподобно на черном дисплее отображаются белые цифры и стрелки. Красотень!
Еще интересно смотрится красный салон, который идеально гармонирует с черным потолком и стойками. Салон вместительный и компактный одновременно. Дети нормально разместились в детских сиденьях, и при определенной сноровке, не отстегиваясь, можно спокойно до них дотянуться, и это удобно.
Но есть и ложка дегтя, рычаги переключения какие-то ущербные, а ведь их трогаешь постоянно, то поворотник, то стекло помыть/ополоснуть; дубовый пластик понизу карты дверей и со стороны коробки передач; отсутствие антибликового покрытия на зеркалах, так что салонным по-старинке приходилось щелкать и переводить в ночной режим. Материалы отличного качества, за исключением указанных) Расстроило отсутствие автохолда, что достаточно странно, ведь ручник же электронный.
Мультимедиа вам уже знакома по многим моделям, только такого маленького экрана я еще не видел, на нем помещается всего пара окон, но зато тачскрин экрана упростит управление, если не хочется вслепую искать шайбу.
На этом минусы и жалобы заканчиваются. Идеальная настройка подвески, благодаря которой Х2 играючи входит в повороты, практически как игрушечный карт и комфортно пролетает через лежащие полицейские на скорости. Руль достаточно тугой. А в спортрежиме наливается еще больше.
Машина в базовой комплектации обойдется в 2.45 миллиона рублей, на моноприводе чуть дешевле, но это не критично, ведь цена достаточно высокая за яркий и юркий аппарат. Привод кстати передний, как у всех моноприводных Миников. С опциями стоимость перевалила за 3 миллиона, что для многих достаточно существенно. К тому же большая часть потребителей ориентируется не на то, что им нравится самим, а на разные глупости, типа спроса на вторичке. Для меня это какая-то утопия, выбирать машину, в которой проводить приличное количество времени и греть себя будущим, в котором главное, что можно будет удачно продать автомобиль) Прям сделка века. Или еще одно убеждение, что за много денег должно бы много автомобиля.
Но лучше к покупке подходить, как к квесту, потратить время и выбить из дилера приличную скидку и сэкономить деньги, но купить то, к чему лежит душа, чем какой-то правильный образ. Так что Х2 явно не подойдет рассудительным и прагматичным персонажам, здесь либо нравится, либо нет. А он вам точно понравится, если вы молоды душой и хотите фана. И он сполна отплатит звонкой монетой, в которой будет в избытке азарта и драйва!
Спасибо нашей команде "Около_тачек", без которой ничего бы не было!
Продолжение следует!
С радостью отвечу на любые вопросы!