Всем привет!
Дело было почти 2 года назад, но почему бы не рассказать о нём здесь и сейчас? А дело было так.
В нашей уютной дыре установилась жаркая солнечная погода, днём делать в городе абсолютно нечего (наверное поэтому большинство жителей сидят в офисах с кондиционерами). Ваш покорный слуга отсиживался дома (тут тоже есть генератор холода), однако к вечеру это занятие порядком надоело, поэтому я созвонился со своим другом Вовой и предложил ему скататься в автосалон Toyota и наконец-то посмотреть новенькую Камри 9-го поколения в том самом кузове XV70, о которой сейчас все так много говорят.
Итак, к пяти часам вечера к порогу моего дома подкатила супертурбогонка нашего Камрилион-клуба с Вовой за рулём (как вы могли догадаться, в этом клубе состоит одна Камри и один Аллион, но надо же как-то себя называть, когда мы войдем в автосалон). Ехать на место решили, однако же, на моей сороке, чтобы было, с чем сравнить этот новый и непомерно дорогой седан D класса (не слушайте тех, кто относит этот автомобиль к букве "Е" — они всё врут, перед нами представитель группы Larger cars — большой семейный автомобиль):
Ребята из посёлка с интересным названием Шушары продолжают своё тёмное дело, поэтому 70-ка у нас до мозга костей русская. Многие скажут, что разницы с японской сборкой нет никакой, однако я, всё же, замечу, что если японская корова была рада отдать жизнь за то, чтобы стать салоном новой Камри, то у нас она умерла своей смертью. А потом на неё посмотрели и решили, что пусть салон будет кожзам (или эко-кожа, как это сейчас модно говорить). Ну, наверное. Сидеть, во всяком случае, на креслах в новой Камри вполне себе комфортно, если только не учитывать, что в предложенной нам предмаксимальной комплектации отсутствует вентиляция сидений. Есть подогрев, но о его плюсах будем говорить зимой.
Кстати, о комплектациях и версиях.
В отличие от наших сороковок, которые предлагались с двумя моторами и и количеством комплектаций, заканчивающихся версией R5 (речь о официально продающихся в РФ, конечно), то теперь доступны три версии силовой установки и аж 10 комплектаций:
2,0-литровый 6AR-FSE (150 л.с., 192 Нм) — вы точно готовы отдать полтора мульта за пачку снотворного? С этим мотором доступно три комплектации — Классик, Стандарт и Стандарт плюс. Ездить она будет на 16-х колёсах, а дёргать вы будете ручку автомата — всё, механики больше нет. Русский "Большой брат" в исполнении ЭРА-Глонасс, само собой, на месте. Ну ещё VSC, спальный набор подушек безопасности и… Да нет, серьёзно — кто будет покупать такого бегемота с таким слабым мотором?
2,5-литровый 2AR-FE (181 л.с., 231 Нм) — ну это явный лидер продаж. Умеренный налог, умеренная динамика и целых 5 комплектаций — японцы знали, куда бить разнообразием, когда вы будете решать, на какую именно взять очень выгодный автокредит с этой самой Камри в качестве залога. комплектация «Престиж Safety» — это то, на чем ездили мы. И вот в ней нету лепестков на руле (как и его электронной регулировки), камер кругового обзора, и, мать его, вентиляции сидений, которая доступна только в Executive Safety. Ах да. Сумасшедшая динамика и восхитительный разгон, захватывающий дух — это не про 2AR.
Классная динамика — это про 306-сильную версию для асашай, а у нас же его задушенный собрат:
3,5-литровый 2GR-FKS (249 л.с., 356 Нм) — ну, зато он попадает в более-менее приветливый налог (в нашем регионе обойдётся около 8 тысяч за год против 20-ти за 277-сильного прародителя из сороки). А ещё тут есть 8-ступенчатый автомат, заоблачный ценник, приближающийся к 2,5 млн. рублей (не забываем про навязываемые дилером опции и КАСКО) ну и развод с женой, которая так и не поймет почему вы не купили два литра на миллион дешевле — ну такая же ведь машина! С одним но — 3,5 реально едет. И предлагается в исполнениях Люкс и Executive.
Ладно, к делу.
В автосалоне нас встретила приветливая девушка с красивым именем Анастасия, но я, почему-то, решил называть её боссом. Наверное потому, что она села за руль и сказала — "сейчас поеду я. А ближе к трассе сядете Вы". Спорить с её авторитетом я совершенно не хотел, поэтому лишь повторял "да, босс" и "хорошо, босс". На деле, конечно, она оказалась весёлой и общительной особой, поэтому к концу поездки смеяться я реально устал =)
Боже, как же жарко в машине, которая весь день стояла на солнце, да еще и салон в ней черный. Однако кондиционер тут реально хорош — минут за 10 внутри стало вполне приемлимо, через 20 — вообще хорошо.
С асфальта мы съехали в какие то кривые кушеря, где я и сел за руль. Первое — подвеска. Она другая. Ее работа на неровностях удивляет умеренной мягкостью, и это несмотря на то, что Камри передвигается на 18-том литье.
Роль плохого полицейского на себя взял Вова, сидевший сзади, который только и успевал критиковать плохую прострочку сзади и показывал руками размер пропасти между 70-кой и каким-нибудь Лексусом. Как раз он и заметил, что нет вентиляции сидений. А еще он обнаружил наличие плафонов индивидуального освещения для задних пассажиров. Тесным пространство сзади ему не показалось. А я, тем временем, добрался до асфальта:
Камри уверенно набирает сотню, а вот дальше разгонять ее, почему-то, не хочется. Если честно, то мне показалось, что она тяжеловата на разгон, поэтому решил кушать поменьше. Но для трёх взрослых человек и включенным кондеем машина идёт достаточно неплохо. Сразу же обращаешь внимание на улучшенную шумоизоляцию — в салоне реально тише, чем у предшественников.
Табло.
Одним словом — отлично. Если использовать больше слов: люблю колодцы, это раз. Аналоговые стрелки — два. Информативность — три. Пакет Toyota Safety Sense постоянно "рассказывает" о правилах движения на этом участке дороги, скоростной режим, вид разметки и так далее. Навигация подсказывает о наличии камер на вашем пути. Удобно и приятно. Расцветка глаз не режет, а с помощью мультируля всем этим можно управлять. Но нам было не до этого — шла весёлая беседа).
Посадка показалась мне достаточно удобной, руль приятно сидит в руках. Педаль газа, повторюсь, туповата, но мы же в Камри… Камри, как и прежде, совсем не провоцирует на агрессивную езду и игру в "шашки" с другими участниками движения. Очень скоро забываешь, что ты управляешь автомобилем — настолько это просто и приятно (поверьте человеку, который по выходным рассекает на Ниве и вот она расслабиться не даёт). Ты едешь, кондиционер и ионизатор делает климат внутри автомобиля приятным, разговор лёгкий и непринуждённый, ты смеёшься, радуешься и понимаешь, что на этом авто можно ехать бесконечно долго, но на кожаной обивке спинка начинает преть, да-да. И попа тоже. Такова жизнь =)
Родство с Лексусом.
Вот оно. Всё. Подстаканники, их дизайн и расцветка отделки немного напоминает какой-нибудь более-менее свежий RX. Мне вообще показался этот элемент самым красивым и изящным в салоне. Рядом с ним, кстати, соседствует площадка для беспроводной зарядки телефона, но, как вы, наверное, заметили по качеству снимков — мой телефон эту дьявольщину не поддерживает. Поэтому всё, что он делал — лежал там и медленно умирал. А потом мы решили проверить музыкальную систему JBL и садиться он стал быстрее. Итак,
Музыка.
Вова очень резонно отметил, что свой любимый "Пионер" я сюда поставить не смогу. Да я бы и не стал, правда. Мне и так уже страшно от такого количества электроники перед носом, ну её, лезть туда. Здесь есть приятная и уже естественная опция — блютус, по которой мы и связали мой старенький айфон и это новое чудо инженерии. Качество звучания? Отличное. Камри для своего класса поёт очень и очень достойно, но всё же уверен, что этой аудиосистеме еще есть, куда расти. Но для любителей более достойного звучания милости прошу в Lexus ES с "левинсоном" внутри. А так — JBL хорош. Вот реально хорош. Среднестатистический покупатель будет очень доволен.
Вернулись обратно на базу. Несмотря на свои немалые габариты седан отлично разворачивается — обзорность хорошая, камера заднего хода с "живой разметкой", да и видно в неё достаточно много. Под рулём есть блок с такими вот кнопочками:
Есть подогрев руля и лобового стекла — наша Камри оборудована зимним пакетом. Весь "лоб" пронизан тонкими ниточками подогрева, но мозг очень быстро обучается их не замечать (прямо как нос).
А еще можно выключить антизанос. Зачем — не знаю. Привод передний, ручника нет, "ножник" тоже забрали — теперь машина ставится на ручной тормоз автоматически при переводе селектора в положение "P".
Что реально порадовало — дизайн дисков. Они правда шикарны:
Салон сзади — всё так же прост:
Багажник:
Задний ряд по прежнему способен падать и увеличивать багажное пространство для перевозки картошки после осенних сельхозработ. Ну или новенькую плазму домой, которая окажется там более вероятно — покупатель машины за два мульта картошку не копает. Наверно.
Ну и парочка сравнительных фото с нашим ACV40 — всё-таки мне кажется, что морды у авто имеют некое сходство:
Общий вывод.
Если бы я приехал на этот тест-драйв на том же Аллионе или Королле — да, я бы удивился. А так — эффекта "вау" 9-ое поколение не вызывает. Да, это хорошо проработанное авто на принципиально новой модульной платформе, которая роднит Камри с приусом, например. Сильнее стала шумоизоляция, интереснее подвеска, разнообразие электроники упростит вашу жизнь в мегаполисе. Уверен, что автомобиль сохранил свою легендарную надёжность ввиду простоты устройства основных узлов и агрегатов, поэтому будет отлично продаваться и станет надёжным другом своему владельцу и любимым автомобилем в семье.
Но, всё таки — подкопите средств и возьмите версию с 3,5-литровой шестёркой, если уж решили вложить 2 с лишним миллиона в покупку седана. Или купите чуть более старый ES, который ни в чем не уступит новенькой 70-ке, а во многом даже выиграет. А вообще я бы подождал, и купил этот авто на вторичке, когда он намотает тысяч 20 на одометр и потеряет 30% автосалонной стоимости =)
Всем добра и спасибо за прочтение!
И да — моё мнение сугубо субъективно, конечно же.