Авиация это одна из сложнейших отрасли человеческой деятельности. Ведь для точного конструирования самолётов, их безопасного полета, удачных взлётов и приземлений, требуется огромное количество знаний, технологий, а также инженерных разработок. Но не нужно думать, что мягкому приземлению нужно быть обязанным только мастерским умением пилотов. Так как шоссе, это именно тот механизм, который обеспечивает сцепление с взлетной полосой и скольжение самолета до момента остановки!
Казалось бы все предельно просто, однако напрашивается вопрос: почему во время приземления колеса не лопаются под таким огромным давлением железной птицы. Сегодня нам это и предстоит выяснить.
Очень часто проезжая мимо автострады или по магистрали, мы можем наблюдать как по обочинам валяется огромное число обрывков и частей лопнувших покрышек. И этот факт не вызывает ни у кого удивления. Однако практически нет сведений о том, чтобы также взрывались колеса шасси боингов и других авиалайнеров. Почему же именно так происходит, ведь ежедневно во всем мире в небо поднимается более нескольких тысяч самолетов, которые точно следуют заданным маршрутам и перевозят как сотни людей, так и тонны грузов?
И только представьте себе, сколько при этом необходимо покрышек, чтобы все эти воздушные судна успешно взлетели и приземлились в аэропорту. При этом такой транспорт весит как целый дом и может набирать по взлетной полосе более 280 километров в час. Да и шины сделаны из того же сырья, что и колеса для машин. Почему же бортовое оснащение справляется с такими большими нагрузками, а автомобильные шины нет?
Секрет стойкости самолетных покрышек заключается в системе их изготовления, они сделаны таким образом чтобы противостоять сильным ударом об асфальт аэропорта, даже при экстремально высоких скоростях и при этом эффективно поддерживать равновесие воздушного судна весом в более чем 20 тонн.
Конечно колеса грузовых автомобилей тоже должны выдерживать немалое давление, но все же они сильно отличаются. Во-первых, такие грузовики не падают с неба, поэтому им не нужно выдерживать одинаково высокие скорости и вес, а что касается самолетов то они напротив, обязаны выдерживать как давлении при разгоне, так и удары при посадке. Такие характеристики достигаются благодаря тщательно продуманному производству. Все экземпляры изготавливаются из точно просчитанного соотношение смеси синтетических материалов.
Для прочности, эти покрышки дополняются алюминиевой стальной арматурой в качестве корда, нейлоновыми и армированными тканями. Также секрет их стойкости к нагрузкам включать правильное наполнение камер, они накачаны в два раза сильнее, чем колеса грузовых автомобилей и в 6 раз больше, чем шины на легковых машинах. Все это потому что, чем выше давление тем прочнее покрышка. Таким образом у нее есть больше запаса, для поддержания самолета.
Заполняются эти камеры непростым воздухом, а азотом, это инертный вид газа который не так подвержен воздействию перепадов температур и давлений. После того как покрышка проходит конвейер по производству, ее ожидает испытания в самых жестких условиях, которые не применяются при проверке любых автомобильных шин. Данный прототип должен быть испробован за пределами своих критических точек, на стойкость к высоким скоростям, давлению и нагрузкам. Также вместо стандартного блочного дизайна рельефа, наносимого на многие автомобильные шины, покрышки для самолетов имеют небольшие продольные канавки и бороздки. Причина по которой они предусмотрены достаточно проста, за счет такого рисунка вода с влажной посадочной полосы устраняется и не мешает сцеплению с асфальтом.
Если все тесты показали удовлетворительные результаты, колеса могут устанавливаться на шасси. Для этого необходимо всего два механика и час времени. Они приподнимают покрышку всего на пять сантиметров и меняют шину по принципу автомобильной резины. Срок использования таких покрышек невелик не более 500 приземлений и максимум 7 восстановлений. После этого все экземпляры подлежат утилизации!
Я думаю что инженеры которые разработали и создали такие удивительные покрышки точно заслуживают лайк. ))