Транспортный саратовский обзор. Тема общественного транспорта внезапно стала актуальной.
Идиотия в действии. Про перекрёсток Чернышевского и Московской только я писал наверное уже с десяток раз (вот в 2012 году, вот в 2013 году, вот в 2014 году). Напомню - это цитадель импотенции местного Транспортного управления и ГИБДД. И вместо того чтобы разгонять шалупень маршрутов 42к, 42, 105, которые там стоят по 10 минут (а это промежуточная остановка! и выделенная (!!!) полоса для ОТ, до конца которой они потом плетутся со скоростью пешехода), задерживая друг друга и остальные маршруты, они строят жёлтые заборчики и штрафуют тех, кто осмеливается не ждать 10 минут, а объехать "тормозов" по встречке. Это делают автобусы 93-го маршрута и редко троллейбусы 4 маршрута. И в нижеследующем сюжете выдают лишение прав за это нарушение, как подвиг.
Спасибо вам ГИБДД от благодарных пассажиров, что поощряете безнаказанность водителей, которые устраивают там с утра до вечера стоянку и перекур, вынуждая и пассажиров простаивать в искусственной пробке, и местных жителей выслушивать постоянные клаксоны. Прямо пребольшое. БОльшего идиотизма я не видел. На эту "спецоперацию" ещё и тайного агента с телефоном выделили. А слабо ему подойти к стоящим там маршруткам, и сказать, чтобы эти уроды ехали, а не стояли?
Ну и далее. Проблемы, о которых наверху все знают и молчат, озвучивать начинают только после того, как о проблеме скажет Вячеслав Володин. Проблемой работы транспорта больше 15 лет никто не занимался, а тут как только появилось сообщение Володина, что на транспорт жалуются жители, все моментально эту проблему увидели: и городские структуры, и ОНФ, и журналисты.
А они простые. Напомню, что ещё министр Сергей Шейкин (а его уволили с должности ещё в 2009 году) обещал внедрение в Саратове транспортных карт и ГЛОНАСС с возможностью видеть все автобусы на карте города. В 2012 году универсальные транспортные карты обещал и министр Валерий Разделкин.
Больше 10 лет, но ситуация с автобусами ещё больше ухудшилась:
- Перевозчики работают по упрощёнке. Платят фиксированный налог. Билеты часто даже не выдают, потому что никто даже не считает количество пассажиров.
- Никаких мер при нарушении обозначенных в договорах условиях к ним не применяют. Расписание, маршрут - полная анархия. Водители выходят и сходят с маршрута когда им выгодно возить пассажиров, меняют путь, сокращают маршрут как на постоянной основе (маршрут №9), так и по вечерам (автобусы в Ленинский едут до СНИИМ).
- Курение, болтовня по телефону, "обгонялки" с конкурентами, стояние по 10 минут на остановках, "резина" по выделенным полосам и узким дорогам, чтобы конкуренты не обогнали. Если сделаешь замечание водителю, то в лучшем случае получишь: "Не нравится, ехай на такси" и цыкание других пассажиров из салона: "Не мешай ему ехать, скажи спасибо, что вообще везёт".
И просто сюр: ТЮЗ сократил спектакль «Двенадцать стульев», чтобы саратовцы успевали вечером разъехаться по домам
Жители Саратова рассказывают, как оказались заперты в автобусе. Водители решили в "обгонялки" поиграть.
А это уже из комментариев к моему посту про оплату картами на автобусах:
Снова напишу, как устроен частный саратовский перевозочный бизнес. Ибо сам там крутился в середине 2000-х. И как вижу со своей колокольни - ничего особо не поменялось
В Москве общественный транспорт - весь муниципальный. Включая автобусы. Кто не понял. Водитель автобуса работает в отведенные ему рабочие часы, получает ОКЛАД, ПРЕМИЮ, имеет соцпакет. Ибо работает на государственном предприятии, являющимся по сути убыточным и которое финансируется из бюджета. Водитель московского автобуса работает строго по расписанию, одет в форму, пристегнут и денег он никаких не берет и билеты не выдает. Все давно на карточках. И ему все равно, битком ли салон или едет там полторы бабушки. Ему главное - выдержать график движения. Работает он тоже до официального окончания движения автобусов. Салон он не моет ни убирает, автобус сам не чинит. Все это делают в парке.
.... .... ....
А теперь сравните наши вонючие грязные и холодные скотовозы. Улавливаете разницу? У нас все автобусы - принадлежат частным лицам, с которыми у городских властей какбэ заключен договор на перевозку.
И как все просходит? А все просто. "Анвер! Вот тебе автобус, вот план - 5 тысяч рублей (к примеру). Вот ни к чему не обязывающий трудовой договор, написанный на коленке. Медосмотр - фикция и штампик в путевке. Не забудь купить рулон билетов за 100 рублей. Иногда их просят пассажиры."
И поехал с 5-ти утра Анвер на маршрут. Ему надо набрать план хозяину, набрать на соляру, и набрать себе зарплату. Да еще вечером шваброй попытаться вымести салон. Летом кондиционер включать нельзя! Ибо тратится соляра, которую Анвер покупает за свои деньги. Замерзший школьник, у которого нет денег на проезд - идет лесом! Не будет же Анвер зайцев возить! Если всех сирых и убогих возить, как он план наберет? Время девять, но народу уже нет. Зачем ему возить воздух и тратить соляру? План с солярой и зарплату он себе уже сделал. Что еще кататься, завтра в 4 утра снова вставать!
Поэтому концепция с "планом 5 тысяч с автобуса и терминалами по оплате картами" сюда никак не вписывается. Почему? Потому, как написано выше: "план хозяину, солярка и надо что-то себе заработать". Поэтому водилам нахер не сдались эти ваши терминалы. И так будет, пока ВСЮ СИСТЕМУ с частным перевозчиками НЕ сломают и переделают.
Надеюсь теперь все понятно, как у них в Масквах - и как у нас.
Да еще. Всяческие наши потуги и жалобы на водителей автобусов по телефонам - чепуха. Они из одной кабины вылезут, в другую залезут, и все завертится по прежнему. Им от этого не горячо и ни холодно.
Можно вспомнить недавнюю чреду судов с мэрией, когда после трёхлетних контрактов те же перевозчики продолжали возить людей, не давая возможности участвовать в конкурсе новым перевозчикам. Кажется больше года шли процессы, сдвигались новые конкурсы. В итоге несколько новых игроков на рынке появилось (формально сменились все, т.к. прежним запрещено несколько лет участвовать в конкурсе). Однако водители и автобусы в основном остались те же. Правила игры мало меняются.
Да и вообще пока транспортные перевозки в Саратове погрязли в коррупции, кумостве и тёмных схемах, никакого улучшения не предвидится. Очень показательным по ситуации в отрасли сейчас является процесс над Андреем Беликовым:
Дело Беликова. Потерпевший рассказал о ежемесячной "оплате за маршрут"
Дело Андрея Беликова. Свидетель раскрыл схему получения компенсаций из бюджета
Боец MMA и бывший транспортник заявил в суде о наличии "крыши" у Андрея Беликова
Потерпевшие заявили о 15-процентной дани для предприятия Андрея Беликова
Напоследок немного попыток прогресса. Валидаторы в саратовском электротранспорте: трамвай 11-го маршрута и троллейбус 15-го маршрута.