Сегодня мало кому известен факт различия в понимании наиболее оптимальной концепции вооружения истребителей 2МВ. Причиной тому служит и различие целевого применения и поиски наивысшей эффективности при поражении крупногабаритных объектов.
"Дело в том, что в первый период войны немецкие конструкторы авиавооружения, подобно их советским коллегам, напряженно работали над созданием скорострельных относительно крупнокалиберных пушек, придававших снаряду высокую начальную скорость. Идея проста: такой снаряд обладает более сильным разрушающим действием, попаданий потребуется меньше; снаряд более устойчив на траектории, медленнее теряет скорость, быстрее долетает до цели, не требуя точного расчета упреждения, и т.п. Анализ же воздушных боев ясно дал понять, что в бою истребителя с истребителем (если только атака не внезапная) прицельная дальность эффективного огня не может превышать 300-400 м. В этих условиях большая начальная скорость остается желательной, но все же более важным оказывается высокий темп стрельбы, позволяющий "накрыть" цель плотной очередью. Что касается борьбы с бомбардировщиками, то тут оставался простор для разных мнений: одни настаивали на целесообразности "дальнобойной" пушки с невысоким темпом стрельбы, но с высокой начальной скоростью снаряда, другие ратовали за высокую скорострельность. Важно понять, что добиться получения и того, и другого свойства в одной конструкции авиационного орудия (с учетом ограничения по массе и габаритам) крайне сложно.
Далее немецкое пушечное вооружение стало развиваться следующим образом: вместо длинноствольной, с высокой начальной скоростью снаряда, но тяжелой и недостаточно надежной (издержки мощного патрона) 30-мм пушки МК 101 конструкторы фирмы "Маузер" спроектировали и внедрили более легкую, с умеренной длиной ствола, пушку МК 103 и - полную противоположность первоначальной идее - очень легкую короткоствольную, но весьма скорострельную МК 108. Она была простой и надежной, как кирпич, но начальная скорость вызывала ярость у специалистов - как можно, всего 540 м/с! И все же, надо признать, разработчики "сто восьмой" оказались мудрее (на том этапе развития пушечного вооружения) - для воздушного боя поршневых истребителей она подходила как нельзя лучше. Достаточно указать, что осенью 1944 г. это орудие выпускалось с темпом 10000 единиц ежемесячно." http://www.airwar.ru/enc/fww2/bf109g.html
Однако и сторонники иной концепции продолжали отстаивать позиции. Наиболее известные примеры воплощенных решений - это вооружение 37мм пушкой BK 3.7 истребителя Bf-110, а также Ю-87 "Штука" сразу двумя подкрыльевыми орудиями.
Представьте себе, что Bf-109 тоже попытались вооружить этим орудием.
Эта попытка связана с участившимися налетами на Германию армад американских бомбардировщиков. И если в случае с Ю-87 зенитное орудие выполняло несвойственную изначальному предназначению функцию штурмового оружия, то в составе вооружения Ме-109 наоборот - доставка зенитки непосредственно к цели.
Поскольку габариты 37мм пушки в стандартный фюзеляж "мессера" никак не укладывались, а установка в подвесном варианте отвергнута по соображениям аэродинамики и сложности синхронизации с винтом пушки малой скорострельности, найдено неожиданное решение. В качестве базы принят двухместный вариант Ме-109 G-12.
Будучи доработкой серийной модификации, этот вариант, взятый в работу в процессе переоборудовния, мог быть доведен до нужной конфигурации без специального заказа. Передняя кабина упразднена, а задняя дооборудована, включая установку фонаря типа Эрла. Значительная часть пространства передней кабины занята казенной частью орудия и боекомплектом, а ствол размещен как и в других вариантах установок мотор-пушки, но с увеличенным отверстием кока винта. Поскольку почти все экземпляры G-12, поступавшие в войска на рубеже 1944-45 г.г., были оснащены деревянной, увеличенной хвостовой частью, то полагавшийся для них противовес в районе маслобака мог быть полностью или частично снят, что несколько компенсировало увеличение веса из-за установки тяжелого орудия. Фюзеляжные пулеметы сохранены.
Из отрицательных моментов надо упомянуть ухудшенный обзор вперед при посадке. Но, поскольку массовым этот вариант стать просто не мог, опытные летчики, допущенные к управлению самолетов, справлялись с недостатком обзора достаточно уверенно.
Если в бою с истребителями дистанция открытия огня в 300-400 м оправдана практикой атаки из незащищенной сферы, то сближение с плотным строем "крепостей", ощетиненных оборонительным вооружением, заставляло искать варианты атак на лобовом сближении или другие, весьма экзотичные способы.
Стрельба же из оружия, даже с земли способного поражать цели на высоте почти 5 километров, в корне меняет приоритеты. Огонь можно открывать уже с расстояния в 800-1000 м. Снаряд срабатывает как в зенитном варианте самоподрывом, так и от детонатора, при точном попадании. Из-за увеличенной линии прицеливания компенсировать увод с курса при отдаче также значительно легче. Отсутствие пикирующего момента, характерного для установки в подвесных гондолах, в свою очередь, положительно влияет на точность наведения на цель в процесссе стрельбы.
Мощная атака строя "крепостей" приводила к дезорганизации их формации. Увидев вокруг себя хлопья разрывов зенитных снарядов, пилоты бомбардировщиков вполне предсказуемо начинали менять высоту полета. Это неизбежно приводило к увеличению дистанции между самолетами и снижению обороноспособности. В случае массового применения самолет, вооруженный зенитным орудием, мог превратиться в настоящий кошмар для американских летчиков, пилотов В-17.
Свою отрицательную роль сыграли и малая емкость магазинов и малая практическая скорострельность и общая ненадежность пушки и ее большой вес под 300 кг. Кроме прочего, осталась нерешенной проблема отвода пороховых газов из кабины.
Практически, это попытка доработки самолета в полевых условиях. Для массового производства командование предпочитало видеть реактивный Ме-262, мощный и высотный Та-152, ракетный Ме-163, другие типы, более отвечающие времени, чем попытки модернизировать устаревающего "солдата воздушной войны". Поэтому, ни один из вариантов коренной модернизации поршневого "мессера" в серию так и не пошел. Такая вот, альтернативная история.