Не так давно под одним из постов в Instagram развернулся спор из-за того, что я предложил человеку в качестве чего-то нового и яркого попробовать Kia Stinger. Как вы уже догадались, в качестве противовеса «Стингеру» представлялся Audi A5. Собственно, корейцы в своё время тоже щеголяли сравнением с премиальным немецким брендом, мол, смотрите, мы тоже зашли в класс GT и не стоим каких-то запредельных денег. Ну-ну.
Базовые технические параметры что у «Ауди», что у «Киа» около равны: двухлитровый наддутый двигатель с непосредственным впрыском и мощностью 247 (Киа) и 249 (Ауди) лошадиных сил. Полный привод, и автоматическая КПП. Правда, у корейцев стоит классический 8-ми ступенчатый гидротрансформатор, которым упаковываются и тяжелые Kia Sorento Prime, и Mohave и премиальный Quoris. На А5 же 7-ступенчатый S-tronic, он же DQ500, он же робот. Правда, вот на текущем поколении RS4 в Ингольштате также решили ставить классический автомат. Вероятно, дело в том, что он более надежный и выносливый, нежели DSG, какой бы крутой она ни была. Да, он мене расторопный, если сравнивать с роботом, кто если не участвовать в кольцевых гонках и других любых видах автогонок, вряд ли кто-то заметит разницу в скорости переключений. Хотя цифры, всё же серьезные: 6 секунд до сотни у «Ауди» против 6,8 у «Киа». При этом, заднеприводный «Стингер» разгоняется быстрее - 6,2 до сотни.
Что у корейцев, что у немцев есть разные конфигурации моделей, но я предпочел бы уровнять их по основным параметрам, а что уже будет доступно по опциям и начинке при определенных скелетах, мы разберемся изучая конфигураторы. Забегу вперед: на «Стингере» я ездил, а вот на Ауди А5 - нет. Зато мне довелось неоднократно испытать современную А4, А7, RS5 и другие модели «Ауди». Так что какое-никакое представление об этих автомобилях у меня есть, но, если потребуется, могу и освежить.
Так вот, те самые конфигураторы говорят нам:
- двухлитровый полноприводный «Стингер» стоит от 2,424 миллионов рублей;
- двухлитровый полноприводный «А5» стоит от 3,347 миллионов рублей.
Прибавляя различные опции цену можно увеличить, но разве нам это интересно? Притом, что Audi, например, в этой конфигурации доступна только в линии SPORT. А есть и бюджетные варианты по электронному оснащению, но, это только монопривод.
Поскольку мы говорим о классе Gran Turismo, то есть о машинах, рассчитанных на какие-то долгосрочные поездки, считай, путешествия, то нельзя обойти мимо геометрические параметры. Они влияют не только на место в салоне, но и на устойчивость автомобиля на дороге, а значит и на то, будет ли уставать водитель.
Несмотря на то, что Stinger длиннее и шире (4830x1870x1400) против (4733x1846x1371) у «Ауди» места в багажнике у него меньше на 74 литра - 406. Но стоит ли говорить, что у Renault Logan, который не имеет ни малейшего намёка на комфортные путешествия, объём багажника 510 литров?
При этом базы автомобилей тоже значительно различаются:
- Kia Stinger - 2905
- Audi A5 - 2764
При этом и ширина колеи у «Стингера» больше. Но в эту бочку мёда нельзя не добавить ложку дёгтя, которая, очевидно, способна испортить весь вкус. Колея у Kia разноширокая. И если бы я сам не управлял когда-то этим лифтбеком, то не придал бы цифрам никакого значения, однако. На российских дорогах, где часто есть колейность, разноширокие колёса - скорее головная боль, нежели приятная опция. Машину, попавшую в колею, начинает водить из стороны в сторону и водителю, буквально, приходится её ловить. Удовольствия от такой езды мало. И несмотря на то, что на Audi тоже есть разница в ширине колеи передних и задних колёс, она не ощущается во время езды.
Причем большинство штатных дорожных неровностей автомобили минуют с одинаковым успехом. В некоторых случаях можно даже припарковаться на бордюре. Клиренс 150 миллиметров позволяет такую роскошь.
Габариты автомобилей различаются не радикально, но если просто окинуть взглядом кузова, то Stinger всё же более массивный. Это отражается и в массе - кореец на 160 килограмм тяжелее. И несмотря на то, что в нём стоит трансмиссия с большим количеством передач, это не нивелировало расход топлива. Паспортные данные устрашающие, если оглядываться на Audi
- Stinger: Город - 12,7 литров, трасса - 7,2, смешанный цикл - 9,2;
- A5: Город - 7,6 литров, трасса - 5,2, смешанный цикл - 6,3.
Если паспортные данные по расходу топлива Kia и в реальности такие, то затраты на бензин быстро сгладят разницу в стоимости с Audi.
В чем причина таких показателей? Возможно в том, что у Audi крутящий момент выше и его пик достигается на меньших оборотах. Ну и 160 килограмм разницы в весе тоже вносят свою лепту.
Но машины же выбирают не только за размеры, моторы и прочие технические нюансы. Электронная начинка не менее важна.
У этих автомобилей она вполне схожа: трехзонный климат-контроль, Drive Select, обогрев руля, зеркал, кресел, продвинутая мультимедиа... Правда, качество её исполнения оценивать сложно - на любителя. В «Ауди», есть парктроник, а в «Стингере» еще и камера заднего вида. В обеих машинах есть круиз контроль и светодиодная оптика. А вот регулировка сидений у «Ауди» ручная, несмотря на то, что кресла стоят спортивные. В Stinger же установлены сервоприводы. Из основного - всё. Да, не уазал про системы ESP, Start-stop и других из того же разряда. Но их набор практически везде одинаковый.
Разумеется, цена машины формируется и из материалов и дизайнерских решений. Не могу сказать, что Kia сильно проигрывает по интерьеру Audi. Они просто разные, разные характеры: Audi более строгий и сдержанный, у Kia нет той строгости, скорее, какая-то юношеская неопределенность. Вероятнее всего такое впечатление у меня сложилось из-за симбиоза деталей из разных интерьеров, брендов, классов. Несмотря на это, Kia меня ничуть не отторгала, разве что своей примитивной приборной панелью. В остальном особых претензий не было.
