BMW Е91
Говорят, что на серии E90 крайне ненадежны именно бензиновые двигатели, поэтому целенаправленно искал дизель. К слову, это вообще мой первый дизель. Не скажу, что сильно переживал, но опасения были. Говна на вентилятор подкидывали всякие «спецы»:
не смотри, что он экономичнее, сейчас три копейки выгоды, затем приедешь на ТНВД или форсунки.
Двигатель серии М47D20 представляет собой рядную четверку с чугунным блоком. По меркам bmw «неубиваемый» двигатель, хотя мы можем убить все.
И главный наш враг – некачественное топливо. На втором месте некачественное обслуживание, на третьем – кроилово на запчастях.
В целом, возникло довольно интересное ощущение автомобиля: это был мой первый универсал, первый АКПП, первый дизель, задний привод хоть и не первый (привет, классика), но все вкупе заставило сердце биться чаще.
Теперь, собственно, позвольте рассказать вам об ощущениях. Не смотря на почтенный возраст, выглядит автомобиль солидно, многие знакомые сильно удивлялись, когда я называл цену, - они считали, что он стоит сильно дороже. В отличие от других универсалов, E91 выглядит классно с любых точек обзора, но мне наиболее импонирует его широкий и длинный капот, а сказать точнее, массивная передняя часть кузова. Ко всему прочему этот бмв в «правильном» черном афроамериканском цвете.
Из других приятных особенностей могу выделить глубокие передние кресла, в которых действительно утопаешь, а не сидишь как на собеседовании в HR-отделе, чем, собственно, грешит большинство современных иномарок.
Я давно заметил, что дизайн внутреннего убранства баварцев либо нравится, либо не нравится, но равнодушных нет. Мне, как не сложно догадаться, интерьер пришелся по вкусу, и хотя он не такой ярко выраженный, как на старичках Е28 и Е30, где центральная консоль развернута к водителю, все равно салон Е91 смотрится просто великолепно и легко даст фору автомобилям конкурентов.
Надо ли упоминать о высоком качестве пластика и сборки в целом?
Комплектация у машины довольно несвойственная для этого типа кузова: спортивные кожаные сиденья, спортивный руль, высокая панель с i-Drive, АКПП.
Теперь о ездовых качествах. Сказать, что на ходу сарайчик собран и ведет себя уверенно, значит не сказать ничего – это настоящий BMW! К тому же, чистокровная немка – их клиренс меньше, чем у экземпляров, собранных в России. Руль очень тяжелый и это еще одна особенность, которая восхищает фанатов марки и отталкивает обывателя, особенно женского пола. С таким рулем и подвеской ты получаешь полный контроль над автомобилем, и поверьте, это не пустые слова. Наверное, нечто подобное испытываешь за рулем Subaru, на которых я, увы, еще не ездил.
Привод на заднюю ось тот еще провокатор, да и в целом сей элегантный турер полновесный поставщик адреналина!
Не могу не сказать о сердце авто – оно, не щеголяя безумным поголовьем лошадей и не будоража сознание своим объемом, завоевывает вашу любовь и признание поистине тракторной тягой. Крутящий момент - первое место в топе причин, по которым люди выбирают именно дизель. До 2000 об/мин M47D20 ничем не выдает своего потенциала, но после подключается турбина и двигатель, высвобождая законные 340 Нм, мощно и напористо устремляет вас к линии горизонта.
Хотите побыть плохишом? - Е91 сделает из вас скверного мальчишку: режим DS 6-ступенчатой АКПП + Kick-Down (а для совсем отбитых, - ручной режим «Steptronic») заставят соседей по потоку пересмотреть свои представления о водителях машин Touring!
Впрочем, спокойно и солидно этот автомобиль тоже умеет и любит ездить. На нем не стыдно подъехать к ресторану или на деловую встречу. Видимо, в этом и проявляется его «универсальность» - турер многофункционален и способен справляться с многозадачностью не хуже универсального солдата спецподразделений.
К слову о солидности - на дороге к машине относятся с уважением: часто уступают, лишний раз не сигналят, и абсолютно точно, не подрезают. Знаю, о чем говорю. Есть печальный опыт эксплуатации Chevrolet Lanos, который использовал в качестве подменного автомобиля.
С точки зрения нюансов эксплуатации следует иметь в виду, что задний привод вкупе с малым клиренсом и весом автомобиля заставляет прежде всего думать головой. Если вы беспечный ездок с синдромом «кроссовер головного мозга», немецкая фрау быстро вам напомнит, где находитесь – поприветствовать днищем асфальтовые неровности (или, упаси Господи, erdreich), а также застрять прямо возле окон дома можно на eine - zwei! Но не пугайтесь – если использовать мозг по назначению, проблем автомобиль не доставит:
Ну а если вы все-таки умудрились попасть впросак, тракторная тяга и режим DTC помогут вам выйти сухим из воды, если, конечно, вы уже не на дне )))
Уже упомянутый тяжелый руль на парковке двумя пальцами не покрутишь, увы-с. А в зимнее (холодное) время необходимо держать все системы, отвечающие за пуск двигателя, в идеальном состоянии.
На этом, пожалуй, вторую часть своего рассказа сочту завершенной.
Далее я буду публиковать отдельные статьи на тему эксплуатации своей ласточки. И следующая - о нюансах и стоимости обслуживания автомобиля.
До скорого!