4456 подписчиков

South African ищет деньги в самолётах

18 января 202018 янв 2020

212

2 мин

South African Airways (SA) выставила на продажу девять своих широкофюзеляжных Airbus и запасные двигатели к ним. В запросе котировок указаны: Все самолёты, согласно описанию перевозчика, «пригодны к использованию», кроме ZS-SXH — его можно лишь «демонтировать». Это самый старый экземпляр из продаваемых, он был выведен из эксплуатации ещё 6 марта 2017 года. Потенциальные участники торгов должны до 30 января 2020 года представить действительные в течение 180 дней предложения по любому из активов. Если продажа будет успешной, в широкофюзеляжном флоте авиакомпании останутся три A340-300 и пять A340-600, а также шесть Airbus A330-200, пять A330-300 и четыре совсем новых A350-900. Реализация самолётов — очередной вынужденный шаг национального перевозчика ЮАР в попытках улучшить своё бедственное финансовое положение. В декабре 2019 года South African объявила себя банкротом, и правительство вместе с коммерческими кредиторами обязались внести по 2 миллиарда рандов (8,5 млрд рублей) для поддерж

South African Airways (SA) выставила на продажу девять своих широкофюзеляжных Airbus и запасные двигатели к ним.

В запросе котировок указаны:

5 самолётов Airbus A340-300 — ZS-SXD (msn 643), ZS-SXE (msn 646), ZS-SXF (msn 651), ZS-SXG (msn 378) и ZS-SXH (msn 197) возрастом от 15,6 до 22,3 лет;
4 самолёта Airbus A340-600 — ZS-SNC (msn 426), ZS-SND (msn 531), ZS-SNF (msn 547) и ZS-SNG (msn 557) возрастом от 16,1 до 17,0 лет;
3 двигателя CFM International CFM56-5C4/P (устанавливаются на A340-300),
12 двигателей Rolls-Royce Trent 556 (для A340-600),
4 вспомогательные силовые установки Honeywell Aerospace GTCP331-350.

Все самолёты, согласно описанию перевозчика, «пригодны к использованию», кроме ZS-SXH — его можно лишь «демонтировать». Это самый старый экземпляр из продаваемых, он был выведен из эксплуатации ещё 6 марта 2017 года.

Потенциальные участники торгов должны до 30 января 2020 года представить действительные в течение 180 дней предложения по любому из активов.

Если продажа будет успешной, в широкофюзеляжном флоте авиакомпании останутся три A340-300 и пять A340-600, а также шесть Airbus A330-200, пять A330-300 и четыре совсем новых A350-900.

Реализация самолётов — очередной вынужденный шаг национального перевозчика ЮАР в попытках улучшить своё бедственное финансовое положение. В декабре 2019 года South African объявила себя банкротом, и правительство вместе с коммерческими кредиторами обязались внести по 2 миллиарда рандов (8,5 млрд рублей) для поддержания компании на плаву. Но, по сообщению Reuters, государство свою часть денег до сих пор не перечислило, а капитал, полученный от банков, почти израсходован.

Кроме того, Верховный суд Зимбабве встал на сторону Министерства окружающей среды, водных ресурсов и климата своей страны и подтвердил обязанность южноафриканского перевозчика выплатить 877 435 долларов США (Зимбабве использует национальную валюту Соединённых Штатов; 54 млн рублей) в качестве непогашенных «метеорологических сборов» за период с 2006 по 2014 годы. Авиакомпания заявляет, что будет обжаловать это решение, её представители уже подали апелляцию.

South African Airways — национальный перевозчик ЮАР, контролируемый правительством страны. С июня 2019 года функционирует без генерального менеджмента: после ухода по собственному желанию Вуяни Джараны (Vuyani Jarana) — с жалобами на невозможность совершить ни одного стратегического шага из-за размытых полномочий и противоречивого влияния госорганов — успешных кандидатов на его пост нет.

Подборка новостей коммерческой авиации Южной Африки