Основным показателем стенса являются экстремальные параметры клиренса в сочетании с нестандартными углами установки колес. А главной целью является внимание, которое может быть совершенно противоположным, от полного восхищения, до отторжения и не приятия произведения владельца. . Стенсеры идут на большие жертвы, ради приятного их глазу результата тюнинга.
Так что же такое стэнс?
Основным показателем стэнса является - клиренс. У всех стэнсеров он разнообразный, но так же у всех далек от исходного положения. Если ещё больше углубиться в эту тему, то можно узнать что есть большое количество разновидностей стэнса и полное занижение автомобиля это только часть всего стиля. В основном выделяют два направления в зависимости от высоты клиренса - low stance , характерной чертой которого является уменьшенный дорожный просвет, и gay stance, для которого, наоборот, характерен увеличенный дорожный просвет. Так же может меняться продольный угол наклона автомобиля - reverse rake, это когда задняя часть кузова ниже передней, или straight rake - когда передняя часть, наоборот, ниже задней.
Есть ещё один важный атрибут стенса это положение колес в арках, или fitment - термин, обозначающий расстояние от верхней кромки колесных дисков до нижней кромки крыльев. В чистокровном стенсе одно без другого не существует.
Чисто технически можно разделить стэнсеров на 2 ветки, исполнения своего тюнинга. Первый - это "парни с бабосиками" (назовем их так), этот видь может собрать себе красивый стэнс автомобиль на гидравлической или пневматической подвеске у которых будет регулируемая подвеска, и второй тип - это "хардкорщики", ребята строят машины на нерегулируемой подвеске и в большинстве своём это не просто пиленые пружины или койловеры...
Где же зародился стэнс?
Однозначного места зарождения этого стиля нет. Но в страны бывшего СССР, этот вид тюнинга пришёл в начале в XXI века в нулевые года, а само движение было вдохновлено и черпало идеи из имеющихся на тот момент видов тюнинга, автоспорта, прототипов будущих автомобилей.
Почему же стэнс так популярен?
После наступления в истории момента, после которого автомобиль перестает быть роскошью, а факт наличия авто не вызывает былой фурор, остается только самовыражение. Ранее тюнинг в большинстве своём был доступен только имея приличную сумму в кармане и ориентирован на определённые автомобили. А массовых объединений и движений, способных объединить всех от владельца "дедовских" жигулей, до владельцев Лексуса и БМВ до стенса не было. Вот и первая причина популярности стэнса - объект тюнинга может быть любой.
Если стенс дает возможность на равных выражаться и владельцу БМВ, и хозяину Лады, то вот и второй плюс - это доступность тюнинга. Для того, чтобы влиться в это движение, не нужно будет платить бешеные деньги в тюнинг-ателье, на старте будет достаточно гаража с ямой и личного желания. Есть ещё один плюс - вливаясь в движение ты входишь в кураж и начинаешь «доукомплектовывать» свою машинку. Захотел настроить клиренс с точностью до миллиметра? Есть вариант установить койловеры (сленговое название винтовой подвески). Можно раскошелиться на «пневму». Так же очень сильно меняет внешний вид автомобиля, устанвока дисков с коррекцией развала или вылета. Большинство экспериментов и работ с авто делается своими руками — это один из главных плюсов стенса.
Подытожим
Стэнс движение получило такое большое распространение из-за доступности доработок и отсутствие ограничений по марке/модели/стране и году выпуска автомобиля. Я считаю, что модная машина не обязательно должна быть дорогой, Все вложения на старте это лишь затраты на занижение подвески, а это дело можно провести в любом гараже. Само собой, более углубленный подход к стенсу требует глобальной переработки и настройки подвески, установки шин и дисков других размеров, согласования изменений с контролирующими органами и так далее. Однако такой сложный и тернистый путь — удел меньшинства.
Стэнс распространяется по России и всё чаще на дорогах ( особенно летом ) можно встретить заниженные приорики с прокаченным автозвуком или копейку которая в купе со стэнсом ещё и внешне сделана под ретро. И то, что люди самовыражаются это очень классно. Я лично ратую за подобные стили самовыражения, ведь автомобиль для меня это не просто транспортное средство, это твоя личная арт-галерея.