Honda CBR600F4i представляет собой модифицированный F4 с многочисленными изменениями двигателя, шасси и внешнего вида.
Двигатель
Главной отличительной чертой CBR600F4i по сравнению с предшественником, стала новая система впрыска топлива высокого давления (50 psi) PGM-FI, которая устанавливалась взамен карбюратору. Инжектор позволил точнее дозировать топливо, обеспечив лучшую реакцию на открытия дросселя и снизив количество выбросов. На каждый цилиндр приходится по одной форсунки с 38 миллиметровой дроссельной заслонкой. PGM-FI обеспечил прирост мощности на 5 лошадиных сил по сравнению с F4. Исключение карбюраторов позволило немного увеличить воздушную камеру и увеличить топливный бак.
Максимальные обороты двигателя CBR600F4i выросли на 700 об/мин и составили 14,200 об/мин. Звездочки распредвалов была заменена на более легкую. Трение поршневых колец снижено. Во избежание подвисания на клапаны установили более жесткие пружины, а на впускные клапаны получили по две пружины вместо одной. Смазочные отверстия в распределительных валах увеличили на 0,5 мм (до 2,5 мм).
На Honda CBR600F4i с завода устанавливались иридиевые свечи.
Новая выхлопная система с трёхкомпонентным катализатором HECS3.
Трансмиссия
Для обеспечения лучшей тяги на высоких скоростях, пятая и шестая передача были немного укорочены, а задняя звездочка увеличена с 45 до 46 зубьев. Для большей прочности в сцепление была добавлена дополнительный диск, теперь их количество составляет 8 штук.
Шасси
Алюминиевая рама была усилена. В передней телескопической вилке стальные элементы амортизатора были заменены на алюминиевые. Также CBR600F4i получил более легкие колесные диски.
Дополнительные изменения
- Более мощный генератор на 29А и новый аккумулятор.
- Алюминиевые поршни вместо стальных в тормозной системе.
- Панель приборов с ЖК-дисплеем (спидометр, одометр, часы, показания температуры двигателя и дневной пробег) и большим аналоговым тахометром.
- Внешний вид CBR600F4i выглядит более оригинально и обеспечивает на 3% меньшее сопротивление.