Текущее экономическое состояние России весьма больно бьёт по пассажироперевозкам в гражданской авиации, и периодически приходят самые негативные известия о том, что пассажиропоток на авиалиниях (внутренних и международных) сокращается, а стоимость авиабилетов растёт.
Я пытался разобраться в том, сколько же действительно стоят пассажироперевозки на внутренних авиалиниях и за пределами страны, и может ли плачевная ситуация разрешиться при выполнении правильного подхода к организации гражданских пассажироперевозок.
Из чего же складывается стоимость на авиабилеты? Вовсе не обязательно обладать математическим складом ума, чтобы догадаться, что фактически, цена авиабилета устанавливается исходя из количества преодолённых самолётом километров, расхода топлива и средней загруженности авиарейса. Для примера, можно взять пассажирский авиалайнер Boeing 737-800, достаточно распространённый среди отечественных авиаперевозчиков для преодоления расстояний до 5765 километров (лётно-технические характеристики Boeing 737-800 – прим. ред.). Максимальная пассажировместимость подобных самолётов составляет 189 человек, однако, допустив среднюю загрузку воздушного судна в 80%, можно упростить решение задачи, предположив, что на борту самолёта разместится 150 пассажиров. Принимая во внимание такие лётно-технические характеристики Boeing 737-800, как максимальная дальность полёта, максимальный запас топлива (20894 кг – прим. ред.), а также среднюю стоимость топлива (по данным на 28.08.2015 стоимость одной тонны авиационного топлива в аэропорту «Домодедово» с учётом НДС и заправки составляет 47776 рублей – прим. ред.), стоит предположить, что для преодоления дистанции в 5765 километров, заправка самолёта обойдётся авиакомпании в 998 тысяч 232 рубля.
В действительности, может показаться, что сумма для авиаперевозчика является достаточно большой, однако, производя дальнейший расчёт, и разделив общую сумму затрат на топливо на среднюю загрузку самолёта (150 пассажиров), выходит, что фактическая стоимость авиабилета для одного человека обходится в 6655 рублей. Тем не менее, стоит учитывать также и тот факт, что авиаперевозчик должен не только получать прибыль, но и затрачивать дополнительные средства на обслуживание воздушных судов, оплату труда работников авиакомпании, услуги аэропортов и т.п., можно предположить, что сумма надбавки за авиабилеты составит 150%, что в конечном итоге соответствует цене в 16637 рублей за 5765 километров.
Произведённый расчёт можно легко сравнить с текущими ценами по приблизительному маршруту (в пределах разницы в 50 километров):
- Москва – Пекин (5800 км.) – средняя цена авиабилета в августе - 32300 рублей.
Подобным образом, авиаперевозчики намереваются получать прибыль с каждого совершаемого авиарейса в почти пятикратном объёме, что, конечно же, из-за высоких цен снижает заинтересованность пассажиров, приводит к снижению пассажиропотока и фактическому прекращению полётов по направлениям, в случае недостаточной востребованности.
Согласно мнениям специалистов, если снизить ныне существующие цены на 30-50%, пассажиропоток возрастёт, при этом, с большой долей уверенности можно будет заявить, что рейсы будут загружены на 95-97%, и полностью смогут себя окупать, принося авиаперевозчикам прибыль, без каких-либо дополнительных затрат, связанных с отсутствием потока.