Не знаю почему, но в России к Пежо относятся достаточно прохладно. Не знаю, что является тому причиной: то ли неудачный двигатель EP6, массово размещавшийся на нескольких моделях, то ли достаточно футуристичный дизайн, к которому наш народ еще долго не привыкнет. Но факт остается фактом. Однако лично мне марка очень импонирует. Красота во всех деталях и удобство даже в мелочах - вот чем отличаются все без исключения Пежо. Ну а если речь идет о старших моделях, то здесь все еще интереснее.
В Европе 508-й появился чуть больше года назад. Новинка совсем не похожа на чопорных немцев с унылой начинкой. Яркая, выделяющаяся внешность и очень крутой салон - даст фору почти любому немецкому однокласснику.
Здесь все исполнено в лучших традициях футуризма и новизны. Электронная панель приборов с одним из лучших разрешений, красивейший электронный селектор автомата и семь фортепианных клавиш у мультимедийной системы для настроек климата, навигации, телефона и кучи чего еще. Передние сиденья оснащены восемью пневмо-камерами каждое, и имеют пять вариантов массажных программ. Подсветку, яркость, цвета освещения - все можно изменять. Наиграться этим быстро - не получиться, да и не захочется.
Передняя панель (точнее, то что от нее осталось из-за размера дисплеев) обрамлена натуральным дубом или зебрано. Вся эта лепота, сдобрена наппой или алькантарой, подчеркнута черным лаком и контурной подсветкой. В центре располагается, ставший уже традиционным, крошечный руль с кнопками управления телефоном, круизом и ММС. Если сравнивать с прямым конкурентом - Skoda Superb, то здесь он однозначно проигрывает.
На втором ряду сидений места тоже очень много. Главный минус - это покатая крыша, но с этим можно мириться. В разложенном состоянии багажное пространство имеет почти рекордный объем в 1537 л. при загрузке до полки. Учитывая, что кузов выполнен в компоновке лифтбека, грузить объемные вещи - одно удовольствие.
Сердцем автомобиля в России станет турбированная четверка на 150 л.с. и 240 Нм или турбодизель на 177 л.с. и 400 Нм крутящего момента, на выбор. Трансмиссия будет старенькая 6 ступенчатая. На европейских версиях начинка гораздо интереснее на 180 и 225 сил и 8 ступенчатым автоматом. Да, про разгон в 7,3 сек. до сотни можно забыть, однако эти двигатели в наших реалиях живут дольше, да и возможность прошивки при желании, никуда не делась.
Подвеска — независимая, с адаптивными амортизаторами и четырьмя режимами на выбор: Eco, Sport, Comfort, Normal. Хорошая управляемость - была и остается главной фишкой Пежо. Входить в повороты на укороченном лифтбеке одно удовольствие. Авто откликается на минимальный поворот короткого руля и почти не кренится при поворотах на скорости.
В общем, машина яркая и запоминающаяся. Самое главное, не отпугнуть народ ценником. В Европе, стоимость авто начинается от 34 600 евро или 2,4 млн. рублей по текущему курсу. Учитывая, что в России народ победней, да линейка двигателей и трансмиссий более простая, вполне вероятно, что авто будет иметь ценник около 1,8-2 млн рублей, что дешевле рубленой Camry, даже в средней комплектации или любой Audi A5 Sportback, хотя на борту Peugeot 508 есть все и даже больше, чем в этих авто.
Авто, конечно, имиджевое, и относительно дорогое, но желающих ездить на такой красотке, уверен, в России найдется весьма не мало.