Пятое поколение Audi A6 с индексом C8 предстало перед международной публикой на подиумах женевского автосалона 2018 года, а чуть позже дебютировала и ее внедорожная версия с приставкой Allroad Quattro.
В шоу-румах официальных европейских дилерских центров она появится уже летом 2019 года.
На других рынках модель стоит ожидать не раньше этого числа.
В будущем ее палитра силовых агрегатов будет расширяться также будет добавлена юбилейная версия в честь двадцатилетия модели, предусматривающая уникальный пакет внешнего стайлинга.
В остальном, со сменой поколения, рецепт автомобиля остался неизменным.
Фактически он является доработанной версией обычного универсала Avant.
На старте продаж он получит небольшую линейку из мощных турбодизелей, продвинутую трансмиссию, подвеску с несколькими режимами работы, позволяющую преодолевать легкое бездорожье, а также специальные режимы электронных блоков управления.
Так, автомобиль может самостоятельно спускаться с крутого холма, управляя в процессе каждым тормозным суппортом отдельно.
Внешне отличить такую версию от обычной можно по защитному обвесу.
На порогах, колесных арках и заднем бампере расположились прочные пластиковые накладки.
По умолчанию они имеют черный цвет, однако, могут окрашиваться в цвет кузова.
Решетка радиатора получила оформление, перекликающееся с внедорожной линейкой производителя.
Отличие заключается в серебристых акцентах на редких вертикальных ребрах. В салоне отличия минимальны.
По умолчанию автомобиль получит комбинированную отделку салона, спинку заднего дивана с тремя секциями, способную складываться в пропорциях 40:20:40, а также электрический привод крышки багажника.
Из прочего дополнительного оборудования стоит отметить защиту картера двигателя и увеличенные рейлинги на крыше.
РАЗМЕРЫ
Ауди А6 Оллроад Кватро – это пятиместный полноразмерный универсал повышенной проходимости.
Он насчитывает 4938 мм в длину, 1898 мм в ширину, 1451 мм в высоту и 2905 мм между колесными парами.
В основе автомобиля лежит модульная платформа MLB EVO.
Ее главным отличием от предшествующей конфигурации является структура шасси.
Спереди как и прежде- два составных поперечных рычага, а сзади- пятирычажная подвеска.
Вместо нижнего массивного элемента устанавливаются две более легкие тяги.
Клиренс автомобиля напрямую зависит от выбранного режима работы управляющей электроники, ведь, по умолчанию, по кругу устанавливаются пневматические элементы.
По умолчанию, дорожный просвет Audi A6 Allroad Quattro невелик и составляет всего 139 миллиметров, что сопоставимо с исключительно городскими моделями.
Для поездкам по грунтовым дорогам, автомобиль можно приподнять на 30 мм, однако такой режим работает на скоростях не превышающих 80 км/ч.
В самых экстремальных случаях, подвеска может принимать свое максимальное верхнее положение.
В таком случае под днищем оказывается 184 мм, однако, двигатель в таком режиме можно не больше 35 км/ч.
Во время езды по трассе, на скорости выше 120 км/ч автомобиль приседает на 10 мм для повышения устойчивости.
Помимо прочего, за дополнительную плату, можно заказать полноуправляемое шасси с дополнительной рулевой рейкой с волновым редуктором на заднем подрамнике.
Она способна поворачивать задние колеса на угол до двух градусов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
На старте продаж, Audi A6 Allroad Quattro получит только один двигатель.
Это трехлитровая дизельная V-образная шестерка с турбонаддувом.
Она имеет систему подачи топлива с давлением 2000 бар, многоступенчатую очистку выхлопных газов, а также имеет турбокомпрессор с изменяемой геометрией крыльчатки.
На выбор предлагаются два варианта исполнения: 45 и 50 TSI.
Первый развивает 231 лошадиную силу и 500 Нм крутящего момента, а старшая версия- 286 лс и 620 Нм.
В любом случае тягу переваривает восьмиступенчатый гидромеханический автомат.
Привод исключительно полный с фирменным межосевым дифференциалом Torsen.
За дополнительную плату, самоблокирующийся дифференциал можно установить и в заднюю ось.