!["Атаманы" [источник фото: www.ivanovo-news.ru]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1222645/pub_5e2020a834808200b171f0ae_5e2028bcd5bbc300b0aa4590/scale_1200)
Мотовездеходы "Атаман" — это детище Виталия Лебедева, основателя компании "Лебедев Гараж". Внезапное вдохновение к нему пришло после прочтения статьи о шотландском мотоцикле EcoRider. Виталий сразу понял, что незатейливый и, в отличие от оригинала, бюджетный аппарат с высокой проходимостью — это то, что нужно отечественному потребителю.
![EcoRider [источник фото: www.newatlas.com]](https://avatars.dzeninfra.ru/get-zen_doc/1567507/pub_5e2020a834808200b171f0ae_5e20327ce6cb9b00b04b5b7e/scale_1200)
Цена зарубежного "ЭкоРайдера" на тот момент составляла 6 000 долларов, а стоимость первой модели "Атамана" (Light) равнялась всего лишь 50 000 рублей.
"Атаман" Light отличается от остальных моделей минимумом комплектующих — это касается пультов на руле и приборок: последних просто нет, а самый полезный прибор — счетчик моточасов.
"Атаман" Light — единственный аппарат без капотировки и с водительскими подножками вместо платформ для ног. Четырехтактный 200-кубовый мотор мощностью 6,5 л.с., конечно, не очень впечатляет, однако именно такие двигатели схемы OHV славятся неубиваемостью и потрясающим моментом на "низах". Они прекрасно заводятся при температурах от -30 до +40 и при этом экономичны и не требовательны к качеству масла.
Но есть и минусы: система смазки разбрызгиванием (без маслонасоса) ограничивает время работы при наклонах, также очень слабая обмотка для подзарядки аккумуляторной батареи, что стало причиной такого скудного освещения. В трансмиссии нет коробки передач или вариатора, лишь центробежное сцепление. Это ограничивает скоростной диапазон: заявленная максималка — 50 км/ч. Подвесок нет, гашение ударов — за счет упругости "пухлых" шин. Тормоз — дисковый, только на заднем колесе, приводится по-мотоциклетному — педалью.
"Атаман" ST9 — более продвинутая модель. Здесь установлен двигатель большей кубатуры, хотя конструктивно схожий. У "девятки" более совершенная ходовая: подвески с гидроамортизаторами, с регулировкой преднатяга пружин. Обширные платформы для ног составляют одно целое с рамой. Бензобак расположен над мотором и идет с ним в комплекте. Для доступа к горловине нужно поднять сиденье.
"Атаман" MAX — со скутерным блоком "мотор-трансмиссия", и оттого со значительно большей базой и весом. Зато его 150-кубовый двигатель гораздо мощнее и имеется передача заднего хода. Добавляют бонусов электростартер и генератор, позволяющий установить нормальные фары и задний фонарь. А еще эта модель достаточно длинная, чтобы разместить пассажира.
Уникальность "Макса" в том, что это мотоцикл-трансформер: всего за полчаса из двухколесного мотовездехода можно сделать трехколесный, заменив заднее колесо на ось с двумя колесами.
Несомненно, Виталию Лебедеву удалось найти свою нишу. На сегодняшний день модельный ряд "Атаманов" увеличился многократно. Сфера применения этих машин самая разнообразная: от хозработ на дачном участке, поездок в лес по грибы, на охоту и рыбалку до профессионального использования!
А Вы согласны с мыслью, что русскому человеку проще изобрести вездеход, чем починить дороги? :)
Интересное в "Мотомире"
• Мотоцикл "Тор" – то, что не покажет MARVEL!
• "Язык немецких машин" времен Второй мировой войны.
• BMW R61 – любимые "игрушки" Вермахта!
"Мотомир" всегда открыт для новых знакомств! Расскажите о нас своим друзьям, сделав репост статьи в любую из соцсетей!