У авто есть одна по-настоящему незаменимая деталь — генератор, который представляет собой своего рода маленькую электростанцию и служит главным источником электропитания. При появлении в генераторе каких-то сбоев аккумулятор будет заряжаться плохо либо вообще не будет заряжаться. По этой причине каждому владельцу автомобиля необходима уверенность в исправности генератора «любимца». Для того, чтобы эта уверенность у была, нужно время от времени осуществлять диагностику этой детали. Рассмотрим, как именно собственными усилиями можно провести безошибочную диагностику генератора авто.
Зрительная диагностика генератора
Иногда проблемы с генератором можно определить с помощью индикатора контроля заряда аккумулятора. В случае, когда при включение зажигания не загорается лампочка индикатора, возможно:
- неисправность аккумулятора;
- неисправность контрольной лампы;
- нарушение целостности электропроводов контактов либо индикаторной цепи;
- износ генераторных щёток либо неудовлетворительный контакт на их узле;
- неисправность регулятора напряжения.
Если индикатор всё время светится независимо от текущего режима работы генератора, могут иметь место такие неисправности:
- Ослабление ремня на приводе генератора либо износ этого ремня.
- Пробой диодов схемы диодного моста.
- КЗ на статорной обмотке и/или её обрыв.
- Неисправность регулятора напряжения и/или сбой его настроек.
Проверка генератора собственными руками
Правильная диагностика генератора автомобиля представляет собой довольно трудную задачу, предполагающую чёткую последовательность действий. Сначала проверяется генераторное реле, после него — диодный мост, затем — статор, в конце — ротор. Импровизация в этом случае недопустима, нужно придерживаться строгого плана действий.
Реле
В случае избытка напряжения в автомобильной бортовой сети возможно прекращение работы множества приборов в автомобиле. Функцией реле-регулятора является поддержка необходимой разности потенциалов. Для проверки этого элемента на предмет того, насколько правильно он функционирует, нужно выполнить следующие действия:
- Переключение мультиметра — введение его в режим измерения электрического напряжения.
- Запуск мотора авто.
- Измерение напряжения, имеющегося на клеммах аккумулятора либо выводах генератора. Оно должно составлять от 14 до 14,2 В.
- Нажатие на газ. Данное действие должен выполнить вышеупомянутый помощник. В этот момент должно произойти увеличение на максимум 0,5 В. В случае превышения этого уровня можно констатировать неисправность реле-регулятора.
Диодный мост
Устройство из шести диодов, объединённых в пластины (отрицательную и положительную). Проверка осуществляется по схеме:
- Включить мультиметр в режим омметра.
- Присоединить один щуп к положительной пластине, а второй поочерёдно к выводам диодов в этой пластине и к «0».
- Поменять щупы местами и повторить шаг 2.В одном из случаев мультиметр покажет сопротивление.
- Повторить шаги 2 и 3 аналогично с отрицательной пластиной.
Сопротивление обязательно должно превышать 0, обратное указывает на вероятность выхода из строя диода. Если сопротивление отсутствует в обе стороны, то неисправна вся пластина. Недостаточность заряда так же плохо отражается на работе узлов. Следует срочно заменить этот элемент.
Статор
Выглядит как полый металлический цилиндр с генераторными обмотками внутри.
- Отсоедините стартерные выводы от диодного моста.
- Внимательно осмотрите обмотки, на них не должно быть повреждений.
- Используя мультиметр в режим проверки сопротивления, проверьте обмотку на предмет пробоев: сопротивление между корпусом статора и обмотками должно зашкаливать. Если оно менее 50кОм генератор очень скоро выйдет из строя.
Ротор
Металлический стержень с намотанной обмоткой, а на концах кольца щёток генератора.
- Демонтируйте элемент
- Осмотрите состояние подшипников и обмотки.
- Присоедините щупы мультиметра к кольцам. Аппарат всё также должен находиться в режиме омметра. Полученные значения должны находиться в пределах 2,3-5,1 Ом.
- если сопротивление совсем не измеряется, значит, где-то в обмотке есть обрыв.
- если сопротивление выше, значит, где-то есть плохой контакт или выводы обмотки неправильно припаяны к кольцам.
- если сопротивление меньше, значит, есть вероятность межвиткового замыкания.