Друзья, сегодня мы продолжим публиковать подборку исторических фотографий на околоавтомобильную тему из цикла «Однажды в СССР». Приятного просмотра!
Московская область, зима 1975/1976 годов. Не волнуйтесь, люди на фото – не убитые и не раненые: это солдаты-«срочники», задействованные в междуведомственных испытаниях комплектов типового санитарного оборудования. С помощью этих комплектов любой советский городской автобус мог всего за пару часов превращаться в «санитарку» для массовой эвакуации больных и раненых в особый период (то бишь при наступлении войны). Автобус на фото, конечно, наверняка все узнали: серийный ЛиАЗ-677. Кстати, выезжая с этой опушки, автобус застрял в снегу: его и откапывали, и выталкивали, но в итоге все равно пришлось звать на помощь Урал-375Д ))
Снова Московская область, только на 10 лет раньше: на только что сданной в эксплуатацию скоростной дороге Автополигона НАМИ в процессе испытаний сняты грузовик ГАЗ-53Н и обгоняющий его автобус ЗИЛ-118 «Юность» – вон, даже «поворотник» левый включен, все по правилам. Но на деле, конечно, обе машины для фотографирования наверняка остановились – уж больно резкая фотография получилась. Вообще этот «газон» гоняли по полигону на максимальной скорости в рамках ресурсных испытаний двигателя, а что там делала в тот момент «Юность», я не знаю.
А помните чудные думперы венгерской марки Dutra, которые работали на московских стройках полвека назад? У них еще передние колеса были меньшей размерности, чем задние. Полутрактор, полуавтомобиль… Так вот, венгры очень хотели начать к нам поставки еще и полноприводных 10-тонных карьерных самосвалов нового поколения, а потому прислали на испытания в 1968 году сразу два опытных образца. Назывались они Dutra Gödöllö 116. Смогли прочитать, язык не сломали? )) Читается это примерно как «Гёдэллё». Но советская сторона от таких машин отказалась, поскольку они оказались чрезвычайно шумными и неустойчивыми на скользких дорогах, а проходимость их на деле оказалась очень и очень ограниченной.
На четвертой фотографии – осень 1957 года и рядовое загородное шоссе в Подмосковье. Дорожные условия, конечно, те еще: покрытие – мощеное булыжником, ширина – двум встречным грузовикам не разойтись без съезда на обочину. А на переднем плане – два опытных образца новейших инвалидных мотоколясок С3А, которые проходили ресурсные испытания в объеме 10 тысяч километров пробега. «Малюткам» эти километры по грунтовкам и булыжникам дались очень тяжело: количество поломок у каждой из машин перевалило хорошо за полсотни…
Что за странное действо запечатлено на пятой фотографии? Зачем прицеп для «легковушки» зацепили за КамАЗ, что за странный способ сцепки и почему этот КамАЗ такой короткий? Это снова дмитровский автополигон, зима 1992 года. Опытный образец прицепа модели РС-0,3 завода «Давыдовосельмаш» подготовлен к проведению испытаний на булыжнике. Странная конструкция сцепного устройства позволяет тягачу ехать не по булыжнику, где трясется прицеп, а параллельно ему, правее, по ровному асфальту. На легковую машину такой «фаркоп» поставить проблематично, поэтому даже самые маленькие прицепы таскали ЗИЛом или КамАЗом. А чтобы не тереть попусту шины в отсутствие нагрузки, с третьего моста КамАЗа на время испытаний попросту снимали колеса.
Кольский полуостров, зима 1964 года. На фото – момент привала во время проведения одного из очередных этапов междуведомственных испытаний новейших вездеходов ГАЗ-48А и ГАЗ-48Б (стоят на переднем плане). Испытания велись с размахом: в качестве оппонентов к ним были привлечены три опытных образца модернизированных вездеходов ГАЗ-47 и ГАЗ-47Р, а в качестве «техничек» пробег сопровождала пара ГТ-Т.
Авария? На самом деле, нет )) И на фото – никакой не ГАЗ-66, как можно было бы подумать на первый взгляд. Дело происходит в Узбекистане, в городе Янги-Юль, на хлопкоочистительном заводе. На дворе – декабрь 1962 года. Грузовик на фото – это опытный седельный тягач ГАЗ-53П с задними ведущими колесами. Тягач довольно забавный – коротышка размером меньше «Колхиды». А то, что происходит на фото – это процесс выгрузки хлопка-сырца из переднего кузова самосвального полуприцепа ТМЗ-879 в приемник специального роторного транспортера.
Тот же самый тягач ГАЗ-53П. Место и время тоже те же самые: Узбекистан, конец 1962 года. Вот такая ледяная картина образовалась на передних колесах «газона» при движении по заснеженным горным дорогам при околонулевой температуре. Красота!
Ну, а тут-то «шишига»? И снова – НЕТ! Теперь на фото сельскохозяйственный самосвал НАМИ-072С с колесной формулой 4х4, разработанный в институте НАМИ с использованием мостов от Урал-375 и самосвальной платформы от ЗИЛ-ММЗ-554. О том, что машина эта существенно тяжелее, чем ГАЗ-66, можно догадаться и по прицепу «зиловской» размерности, который обычной «шишиге» тянуть не по силам.
Подмосковье, зима 1958 года. На снежной целине глубиной 70 см испытывается экспериментальный полноприводный вездеход, построенный на основе лесовоза МАЗ-501: в институте НАМИ его переоборудовали в бортовой грузовик и оснастили арочными шинами, переделав мосты, рулевое управление и оперение кабины. Об этой машине, кстати, мы уже рассказывали подробно ВОТ ЗДЕСЬ. Другие выпуски нашей фотоподборки «Однажды в СССР», если вы еще не видели, можно посмотреть ЗДЕСЬ (№1) и ЗДЕСЬ (№3). Спасибо за внимание!