Рессоры от барса на Патриот, мифы развеяны.

выявили критичное касание колесом в диагоналках ниши багажника, при этом до верха арки колесо не доставало, упиралось, т.к. длина арки внизу 78 см, При этом обратил внимание на состояние рессор, обратный прогиб на участке у серьги, где 3 листа. Четвертый лист в месте касания 3 листа сильно его перетер (за почти 100000 пробега примерно на 1/3-1/4).

Подумал, что рессоры устали в самом слабом месте, т.к. был добавлен 4 подрессорник и применял пружины, а ранее проставки рессора-рама 60 мм.

рессоры 3153-2912010 от барса, выбил из них втулки

и с помощью пресса поставил сайлентблоки.

Ступичный ключ универсален.

Снял рессору. Предварительно упоры под колеса, снял колесо, верхнее крепление амортизатора, открутил стремянки, гайки рессор, потом поднял под раму машину на всю длину хода домкрата.

Слева старая заводская рессора, за более 5 лет, прошла 147.620 км. Плюс был добавлен при пробеге 23840 км, 4 лист подрессорник ( т.к. 32 колеса(235/85 16), задевали верх арки). Справа от барс 3153-2912010.

Прогиб по центру у старых 180 мм, у барсов 195 мм(цифры примерные).

Заодно выявил причину стука на неровностях, открутился палец рессоры. Затянуть не возможно, закис, плюс видимо разбил посадочное (втулку) на раме. Опять пилить:(

Кто придумал такое крепление пальца рессоры?

Попутно заменил болты крепления кронштейна серьги рессоры. Карданные болты вроде от камаз.

По программе на телефоне, уточнил момент затяжки с учетом класса прочности болтов и

затянул болты дин.ключом, закрыв резьбу дополнительными стопорными гайками. Первые заводские болты, в свое время лопнули все при откручивании. Поставленные взамен из строймага были слабые, резьба потянулась на них. Все в антикор, замес на основе отработки из масляного фильтра(слилось все масло с него за пару дней в банку с антикором).

Вверху старая, снизу новая рессора, на вид сильной разницы нет. Тюнинговый ключ для затягивания пальца рессоры, не справился, не удается удержать гайку.

Старая и новая.

33 ст макс (255/86 16). По итогам- самая проблемная задняя арка с вод. стороны (два АКБ и водитель). Было 54,5 см от центра колеса до верха арки, стало 57 см, плюс 25 мм. Багажник почти пустой, задний бампер снят. На машине бодилифт 20 мм, спереди пружины иж техно+2, сзади рессоры от Барс, проставок нет. Прямо скажем не густо, при том, что рессоры еще новые, огорчен, ожидал большего, миф для меня развеян, по ходу опять придется ставить пружины. Читал отчеты, о более оптимистичных результатах. На дороге чуть собраннее, жесткости особой не почувствовал, но это субъективный момент. Крен машины выравнился. С пассажирской стороны пока не менял, т.к. было уже поздно, да и до замены там было 57,5 см.

Хотя... может буду пилить нишу багажника, за бампером ее все равно не видно...

На следующий день (03.02.20) , приезжаю в гараж, менять вторую рессору, предварительно опять замерив, арку с новой рессой-55,5 см-жесть.

Заменил вторую, замеряю-59 см с пассажирской стороны, 56 с водительской. Ладно, как минимум обновил рессоры. Со склада опять достал пружины спрингвар и поставил. Итого пассажирская 60, водительская 58.

Через пару недель после установки, рессоры почти полностью покрылись ржавчиной, качество покраски мягко говоря, оставляет желать лучшего.