Увидел у себя в ленте fb проект ТПУ "Парк Победы" и вспомнил, что готовил материал по западному направлению. Что ж, пришло время потихоньку его выкладывать. Это направление, пожалуй, одно из самых сложных и трудоемких.
Небольшой пролог, с вашего позволения. В рамках Дорожных историй я намеренно стараюсь не трогать центр города. Там глубокая история, извилистые улочки, которые неминуемо выводят в тупик имени Зануды Капкова. Но главная причина в другом. Мало кто из читателей сможет отыскать в своей памяти картинки тех старых улочек. Моя же задача обрушить на вас волну воспоминаний и ностальгии.
Новый Арбат в этом плане удивительный! В радиусе 2 км от Кремля не найдётся еще одной подобной улицы, которая способна похвалиться живыми свидетелями собственного строительства. Конечно, сам проспект в свое время стал уникальнейшим и грандиозным проектом, символом обустройства и реконструкции новой столицы юного коммунистического государства.
***
Итак, как мы помним, советская власть терпеть не могла, все, что было устроено до нее, потому что вот это вот "все" ну никак не укладывалось в их грандиозные представления о светлом будущем. Не вписывалась в эти планы и Москва. Генплан 1935 года наглядно показывает, что все центральные улицы и площади должны быть перекопаны так, как Собянину и не снилось, а на их месте должны появиться широченные проспекты-порталы, которые с легкостью вместят громаднейшее эго коммунистов.
Долгое время западный подъезд к городу представлял собой унылое зрелище — почти всю первую половину XX века это поля и огороды частных и зачастую не самых богатых домовладений. И это при том, товарищи дорогие, что именно с запада приезжают высокопочтенные иностранные гости, а само направление уже тогда пользовалось популярностью у высшего руководства. Неудивительно, что в начале 30-х годов новой трассе уделялось особое внимание.
Дорогомиловская застава в то время (и ранее) была самой популярной торговой точкой города. Сюда стекаются торговцы всего западного направления, с начала века здесь функционирует Брянский вокзал (Киевский сегодня), кроме того сюда же приходит огромное количество людей и товаров по воде. Дорогомиловские причалы — ближайшие к центру и к самой торговой улице столицы. Получается, как сказали бы сегодня урбанисты, нехилая такая точка притяжения. И весь этот поток должен был форсировать сначала Москву реку по Бородинскому мосту, а далее пробираться к центру Москвы через узкий и рыночный Арбат. Необходимость расширения или оптимизации потоков очевидна, но тогда этому отводилось последнее место. Калининский проспект должен был стать главным проспектом Москвы — это скорее имиджевая нагрузка, чем транспортная.
Решение было принято простое, в большей степени обоснованное и далеко не изящное — прорубить новый проспект по задворкам старого Арбата. Сам Арбат к тому моменту был уже вполне себе обустроен богатыми торговыми и доходными, а так же известными фамильными домами. Избыточной ширины улица не имела, а значит расширять ее возможности не было. Уже в 1962г. приступили к сносу ветхих построек расположившихся на задворках богатых домов старого Арбата.
Новый проспект прорубили сквозь Молчановку, Собачью площадку и Кречетниковский переулок, соединив таким образом Воздвиженку с Москвой рекой.
… и закатала его в асфальт.
Сегодня представить себя на Собачей площадке можно, если вы каким-то образом оказались на разделительной полосе Нового Арбата напротив Бургер Кинга
Замечали, что вокруг Нового Арбата много кривых, нелепых и порой тупиковых улиц? Остались, как некрасивые спайки после операции.
Проект Калининского проспекта был утвержден еще в начале 30-ых годов, но, как и многие планы тех лет, завершить его (да и начать на самом деле) до начала Великой отечественной войны не успели. Интересно, что нынешнее название было в ходу с самого начала. Новый Арбат или Новоарбатский проспект наравне с Калиниским широко использовались на стадии проектирования и строительства, однако юридически так и не были закреплены. Было и еще одно проектное название — проспект Конституции.
Особый статус нового проспекта прослеживается не только в архитектуре, но и в устройстве магистрали. Ради новой улицы уже сложившиеся и уважаемые Бульварное и Садовое кольца отправляются в тоннели. Один появляется на Арбатской площади, в самом начале Калининского
Второй — на пересечении проспекта с Новинским бульваром, тогда эта часть Садового называлась улицей Чайковского.
На секундочку, это одни из первых тоннелей в Москве на ряду с Дорогомиловским и Маяковским.
Новый Арбат получился широким, парадным и высоким, как и было задумано. Многоэтажки по обеим сторонам хорошо справляются с высотным ориентиром и сегодня.
Интересный факт! Вы знали, что Новый Арбат имеет подземный дублер? Он соединяет "книжки" расположенные на нечетной стороне. В этот тоннель, который протянулся от Арбатской площади до Садового кольца, есть три входа. Они расположены в начале, середине и в конце тоннеля. Сегодня их можно найти под рестораном Генацвале, у дома 9 на старом Николопесковском переулке, и третий припрятали, когда строили Лотте Плаза, он находится напротив дома 17 по Композиторской улице.
Тоннель этот специально оборудовали, чтобы с его помощью производить все разгрузочно-погрузочные работы многочисленных кафе и ресторанов Нового Арбата, туда спокойно может заехать фура.
Тоннель долгое время выполнял не только логистическую задачу, но и конспирологическую. Им пользовались все высокие руководители: от директоров предприятий до секретарей партии. Это был единственный способ неприметно попасть в дорогой ресторан. Им пользовались даже жены руководителей, чтобы не объяснять потом народу, зачем советской женщине посещать первую в Москве клинику пластической хирургии (Институт Красоты место называлось).
Сегодня он используется для тех же целей. Попасть туда просто и непросто одновременно. Например, если вы привезли булочки для блекстарбургера, то собственник помещения выпишет для вас пропуск и вы спокойно туда проедете. А вот если вы захотите туда попасть просто так (но законно, это главное условие), то вам придется сначала запрашивать разрешение в управляющей компании тоннеля, которая в свою очередь отправит ваши данные на проверку в ФСО.
Конец первой части)
В этой статье были так или иначе задеты и другие темы. Их вы можете найти тут
Генплан раз Генплан два
Бородинский мост
А еще у меня есть истории например про
Как и зачем затопили участок большой Бетонки
Почему в Марьиной роще люди проще
Старичок-паровичок
Тушинский тоннель
Хлебниковский мост
Ленинградка – дорога двух столиц
Башни проспекта Мира
Ярославская загогулина
Автор: Александр Капков, редактор: Евгения Фомина
Фото: pastvu.com, карты: retromap.ru