Всех приветствую на своем канале Автоинструкция, присаживайтесь по удобнее. Сегодня в моем обзоре будет Hyundai i40.
В конце статьи будет мое видео, можете посмотреть его если не охота читать))
Ну, а я продолжаю. Автомобиль появился на нашем рынке в 2011 году, а вот в 2015 году состоялся рестайлинг.
Что скажете? Этот седан является бизнесом? Давайте разбираться.
В начале рекламной компании Hyundai заявляли, что Hyundai i40 - бизнес-класс и точка! Но многие не согласны с этим и вот почему:
1. Седан D-класса - это верно, и только габариты говорят нам об этом
Был кузов седан и универсал.
2. Комфорт
Салон модели чем то напоминает Ford Focus, но тех же годов, но как по мне он более красивый и пропорциональный.
У первых версий было около 8 комплектаций, а у второй 7. Машины начинались с 2.0 литровым двигателями на механике и 2.0 литровым, но мощностью в 178 л.с. В максимальных комплектациях была панорама, комбинированный салон, вентиляция передних сидений, система адаптивного освещения и другие плюшки.
Но у есть и обратная сторона, кожа не высшего качества. Как итог замена на 50 тысяч км не заставит себя ждать.
Перейду к технической части.
Автомобиль оснащался механикой, автоматом и роботом.
Механики идут в основном в самых простых комплектациях с 1.6 и 2.0 литровым двигателем. Автоматы ставились как дорест, так и в рестайлинге. Масло в автомате нужно менять раз 60-70 тысяч км.
А вот дизельными моторами шла как раз коробка передач "робот". Говорят, что данный робот был разработан самой компанией Hyundai.
Моторы, моторов было по сути 3, 2 бензиновых и 1 дизельный.
Бензиновый двигатели мощность в 136 л.с и (150,165 и 178 л.с) все зависело от степени форсировки. Данный двигатель всем известный (2.0) G4NA, у которого из-за разрушения катализатора, частицы этого катализатора засасывает в цилиндры и как итог задиры. Все это лечиться быстро, удаляете катализатор, ставите пламегаситель и прошивку под евро 2. Но если у вас уже есть задиры, то там гильзовка, но кто как говорит, кому то помогает,а кому то нет.
Ходовая часть
Передняя подвеска – МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска - также многорычажая, также со стабилизатором.
Рычаги тут стоят алюминиевые, к тому же шаровые опоры в передних рычагах тут запресованные, поэтому если они выйдут из строя лучше менять в сборе, что не так дешево. Около 20 тысяч за пару. За то стойки стабилизатора стоят не дорого, до 1000 рублей.
Задняя подвеска тоже алюминиевая, но надежная и не доставляет хлопот.
Цены на автомобили
Цена на дорестайлинговые версии начинаются с 450 тысяч рублей, но вы думаю понимаете, что живого там мало, скорей всего машины из под такси или юр лиц с пробегами за 250, а то и 300 тысяч км.
Максимальная цены на дорестайлинговые версии это около 1 млн рублей, но там и комплектации и состояние практически новых автомобилей.
Рестайлинговые версии начинаются от 650 до 1 350 тысяч рублей. Тут все так же, самые дешевые из под такси, самые дорогие в самом хорошем состоянии.
Приведу пару примеров
Ликвидность автомобиля
Отзывы владельцев
Как итог, автомобиль надежный, красивый и весьма неплохой. На бизнес класс он конечно не тянет, но как хороший добротный седан D-класса. К этому вопросов нет.
На этом все, подписывайтесь на канал Автоинструкция, обязательно ставьте ЛАЙК и делитесь с друзьями с данной статьей.
Мой новый проект:
1."Поиск иномарки для себя" Часть 1. Вы будете удивлены, что я выбрал!!!