Что Subaru Forester для вас? Для меня — вместительный, интересный в управлении и весьма способный на бездорожье автомобиль. То есть практически идеальный кроссовер. По крайней мере, так было, пока не случился вот этот тест.
Это не первая моя встреча с Форестером нынешнего поколения, но впервые у меня оказалось достаточно времени, чтобы подвергнуть его самым сложным испытаниям — реальной эксплуатацией в течение нескольких дней. И сделал это я на версии Premium ES, которая стоит 2 689 900 рублей.
Интерьер:
Салон выглядит самобытно. Впрочем, как и раньше. В отделке преимущественно использован мягкий пластик, а декоративные элементы выполнены из симпатичного фактурного материала. Он встречается на центральной консоли, а также в отделке тоннеля и дверных карт.
Вот что удивительно: хотя Subaru — компания небольшая и небогатая, внутри Forester почти нет деталей от машин прошлых поколений. А вот Toyota использовать одну и ту же фурнитуру на протяжении многих лет зазорным не считает.
Практичность:
Несмотря на то, что по габаритам и колёсной базе Forester не бьёт рекорды класса, его внутреннему пространству позавидуют если не все, то очень многие конкуренты. И речь сейчас как про багажник, так и про второй ряд.
Отдельной зоны климат-контроля, в отличие от Тигуана, в Форестере нет — лишь пара дефлекторов. Зато на всех версиях кроссовера, кроме базовой, будут два USB-порта и двухступенчатый подогрев дивана.
Техника:
Хотя внешне и по пропорциям новый Subaru Forester очень напоминает своего предшественника, кроссовер переехал на абсолютно новую платформу — модульную тележку Subaru Global Platform (SGP). Это аналог платформы MQB от Volkswagen, в том числе с точки зрения универсальности — на ней создаются все современные модели Subaru, от компактной Импрезы до семиместного громилы Ascent.
Заявленный дорожный просвет — 220 миллиметров, но клиренс под бамперами заметно больше. Кромка переднего справилась с 26-сантиметровой отметкой.
Езда:
У нас на тесте Forester с мотором 2.5 — на этот агрегат приходится чуть меньше половины продаж в России. Ощущения от топового агрегата неоднозначные: с одной стороны, это удачный атмосферный двигатель с адекватным для такого объёма расходом (чуть более 13 литров на сотню в смешанном цикле). Да и вариатор, традиционно для Subaru, настроен отлично. Не тупит, не заставляет мотор мучительно реветь на одних оборотах, но переключение передач имитирует не слишком достоверно. Впрочем, как и большинство других бесступенчатых трансмиссий.
С другой стороны, на фоне современных турбомоторов той же мощности, даже меньшего рабочего объёма, двигатель Форестера кажется флегматичным. Что подтверждается и паспортной динамикой: до сотни Forester 2.5 едет за 9,5 секунды. Skoda Kodiaq со 180-сильным мотором и похожей снаряжённой массой ускоряется на 1,3 секунды быстрее.
Управляемость — тоже не про азарт и безбашенность. Усилие на руле плотное, а реакции точные, но не слишком расторопные — настройки подобраны так, чтобы «Форик» никого не испугал и не спровоцировал на глупости. В гражданских режимах кроссовер уверенно держит прямую и не сползает с траектории в повороте. Но когда пытаешься ехать поактивнее, вылезают неожиданные особенности шасси.
Например, у кроссовера отчётливая склонность к недостаточной поворачиваемости. Чуть переборщил со скоростью на входе или рано добавил газ, и Forester норовит промахнуться мимо траектории. Особенно на скользких покрытиях.
Склонность к сносу в начальной фазе поворота была и у модели прошлого поколения. Однако из скольжения «мордой» старый Форестер под газом плавно переползал в занос, а новый этого совсем не любит, и чтобы заставить его ехать боком, нужно постараться. С другой стороны, такие настройки оправданы в контексте семейного кроссовера — для неискушённых автомобилистов снос куда безопаснее заноса.
Этим же можно объяснить несколько размякшую после смены поколения подвеску. Если попытаться описать это цифрами, то комфорта прибавилось процентов на 10–15. Энергоёмкость, как и прежде, почти безграничная, но комфорта при проезде средних неровностей, особенно с острыми краями, всё ещё хочется больше.
Зато на бездорожье Forester по-прежнему один из самых способных автомобилей в классе. Под бездорожьем в данном случае надо понимать грунтовки, грязевые просёлки, снежную целину: проще говоря, все места, где надо рубиться, не бросая газа. Переживаете из-за муфты или вариатора? Не стоит — перегреть их очень непросто.
Рубиться помогает и управляющая электроника. Внедорожных режимов два, но необычных: один для снега и грязи, а второй — для глубокого снега и глубокой грязи. В зависимости от выбранного варианта меняются настройки педали газа (отклик демпфируется), трансмиссии, а также алгоритмы электронных ассистентов, которые активнее прикусывают буксующие колёса тормозами, имитируя блокировки.
Но техничный и неторопливый оффроуд «на геометрию» не стихия Subaru Forester. Свесы очень длинные, поэтому на камнях, уступах и холмах можно повредить бамперы.
Оснащение:
Базовая версия Форестера называется Standard. Автомобили 2019 года в такой комплектации стоят 2 079 000 рублей, а 2020-го — 2 139 000 рублей. В список оснащения входят 17-дюймовые колёса, рейлинги на крыше, тканевые сиденья, однозонный климат-контроль, электропривод водительского кресла, датчики дождя и света, подогрев передних кресел, диодные фары с омывателями и мультимедийка с 6,5-дюймовым экраном.
Но самая популярная версия Форестера в России — та, которая идёт следом в иерархии. Она называется Comfort и стоит 2 259 900 рублей (2 199 900 рублей за машину 2019 года выпуска). В прошлом году японцы продали в России 1469 таких кроссоверов. У них уже есть противотуманки, электроприводы складывания боковых зеркал, двухзонный климат-контроль, подогрев задних сидений, обогрев руля, круиз-контроль, два USB-порта для задних пассажиров, 8-дюймовая мультимедийная система, а также откидной подлокотник сзади.
Топовый двухлитровый Форестер стоит 2 529 900 рублей (2 469 900 рублей за машину 2019 года). Такие машины оснащают диодными ДХО, камерой бокового обзора, а также рядом дополнительных систем безопасности, вроде контроля «слепых» зон и системы предупреждения о приближающихся сбоку машинах при движении задним ходом. Однако продаются они втрое хуже.
Интересно, что самая дорогая версия с мотором 2.5 — как у нас на тесте — отстаёт по продажам от лидирующей Comfort совсем немного: в 2019-м её выбрали больше 1,3 тысячи человек. И только у таких машин есть серебристые декоративные элементы на кузове, люк и аудиосистема Harman Kardon. Такой кроссовер стоит 2 779 900 рублей (2 689 900 рублей за машину 2019 года выпуска).
Комплекс систем активной безопасности EyeSight заслуживает отдельного упоминания: он ставится на самый дорогой вариант кроссовера с двухлитровым мотором, а также на обе модификации с двигателем 2.5. Работает на основе данных со стереокамеры, установленной в верхней части лобового стекла. Она следит за разметкой и дистанцией до автомобиля впереди. Ещё одна функция EyeSight — предупреждение о том, что машина перед вами тронулась. Сообщение об этом появляется на экране бортового компьютера и сопровождается звуковым сигналом. Очень удобно, если вы зазевались или отвлеклись в пробке.
Но у EyeSight есть одна неприятная проблема: так как вся работа комплекса завязана на камеру, то в условиях плохой видимости электроника перестаёт работать, оповещая об этом через бортовой компьютер. И сбить систему с толка может не только серьёзная грязь, но и туман и даже не очень обильные осадки.
Конкуренты:
1) Volkswagen Tiguan
Tiguan — самый продаваемый автомобиль в классе. На российском рынке немецкий кроссовер доступен только с турбированными двигателями: четырьмя бензиновыми (125, 150, 180 и 220 л.с.) и одним дизельным (150 л.с.). Базовый вседорожник стоит 1 539 000рублей, а топовый — 2 689 000 рублей без учёта дополнительного оборудования.
2) Toyota RAV4
Toyota RAV4 нового поколения недавно добрался до российского рынка, но уже ставит рекорды продаж. На нашем рынке «рафик» можно купить либо с бензиновым атмомотором 2.0 (150 лошадиных сил), либо с безнаддувным 2.5 на 199 сил. В базе новый RAV4 обойдётся в 1 756 000 рублей, а в топе — в 2 661 000 рублей.
3) Kia Sportage
Некогда самый продаваемый кроссовер в классе предлагает самый широкий в этом списке спектр модификаций. У Sportage два мотора (бензиновые 2.0 и 2.4), два варианта коробок передач (механическая и гидромеханический «автомат»), два типа привода (передний и полный) и аж девять комплектаций. На изучение прайс-листа корейского кроссовера можно потратить пару вечеров. Диапазон цен: от 1 389 900 до 2 279 900 рублей.
4) Honda CR-V
Как и Forester, CR-V к нам импортируют: собственного производства у Хонды в России нет. Однако дела у CR-V идут значительно хуже — до сих пор не распроданы автомобили 2018 года выпуска. Моторная гамма «серванта» состоит из двух бензиновых «атмочетвёрок» 2.0 и 2.4 мощностью 150 и 186 л.с. соответственно. Базовый CR-V стоит 2 134 900 рублей, топовый — 2 689 900 рублей.
5) Mitsubishi Outlander
Mitsubishi Outlander предлагается в России с тремя бензиновыми моторами: 2.0 (146 сил), 2.4 (167 сил) и V-образным 3.0 (227 л.с.). Плюс ко всему, кроссовер, в отличие от Форестера, можно заказать с семью посадочными местами. Цены стартуют с 1 399 000рублей, а заканчиваются на отметке 2 342 000 рублей.
Вывод:
С одной стороны, после смены поколения Форестер остался верен себе: вместительный, просторный, удобный в городе и с непременными фишечками, вроде большого экрана бортового компьютера наверху центральной консоли и оппозитных моторов. В конце концов, это единственная машина в классе с постоянным полным приводом: другие в обычных условиях задними колёсами почти не гребут, экономя топливо.
С другой стороны, Форестер словно перешагнул отметку, за которой остались молодость, дерзость и удаль, а началась рефлексия, воспоминания о старых победах и мысли о том, как жить дальше. Философия машины не изменилась, но из характера кроссовера ушло что-то, едва осязаемое, что-то, что делало его уникальным ещё несколько лет назад. За его рулём больше не радуешься снегопаду, завалившему все дороги, или раскисшей от дождей тропинке до дачи. Он отлично справится в любой из этих ситуаций, но сделает это буднично и так, что вы вряд ли будете вспоминать об этом. Тем более с придыханием.