Многим наверное сразу же приходит в голову неудачная модель горьковского автомобильного завода получившая название «Siber», а нет тут то было, и мировые автомобилестроители промахивались, но об этом чуть позже.
Volga Siber
С неё пожалуй и начнём. Её выход громко афишировали везде (ТВ, газеты и радио) и люди ждали её.
Ждали до тех пор, пока не начали массово разочаровываться, ведь сайбером оказался «Chrysler Sebring» первого поколения выпускаемого с 2001-го и получивший современный рестайлинг в 2008 году.
Однако, для волги приобрели франшизу именно себринга первого поколения (эта сделка оказалась очень дорогой и провал сайбера нанёс сильную финансовую рану) со всеми морально отсталыми решениями начала нулевых (конечно в большей степени отсталый интерьер и его примитивный функционал) на дворе шёл 2008 год и даже самая люксовая версия сайбера не знала, что такое бортовой компьютер (точнее его ч/б жк табло было не больше экрана пейджера) и за всё это просили от 600 до 850 тыс. руб.
Видимо ГАЗовцы не посчитали нужным провести анализ конкурентоспособности, ведь за эти деньги можно было взять японца со всем фаршем, да немного бу но эта бэушка в десятки раз желаннее и современнее.
Кстати, даже новые корейцы средники были более прогрессивнее, но ГАЗовцы видимо надулись на отечественных автовладельцев (ведь вскоре сняли с производства все легковые автомобили) зато, что те недооценили эту модель и отказались её покупать! Как раз наоборот, каждый за свои деньги хочет покупать то, что его порадует, а деревянная Валга Сайбер оказалась на это неспособна.
Стоить отметить, что сайбер имеет отличные ходовые качества, и сайбер мог бы стать популярной моделью если выходил в классе бюджетного автомобиля и с соответствующей ценною не более 450 000 рублей, чисто для комфортных копатушек без благ современной цивилизации (коими изобиловали другие автомобили).
Suzuki XL7
Поняв свой успех и востребованность модели Suzuki Grand Vitara XL7, завод разработал 2006 году новую модель (а не удлинённую версию существующих моделей).
Рассчитана модель была на рынок Северной Америки и выпускалась на платформе Chevrolet Equinox первого поколения, а двигатель решили использовать «GM High Feature engine» 3,6 л. V6, мощностью 252 л.с. с заявленным потреблением топлива 12-16 литров на 100 км.
Машина была скомпонована на ура и даже в штатной комплектации имела ТВ и в подголовниках, даже при всём при этом, Suzuki XL7 не взыскал былой популярности и в 2009 году его конвейер был остановлен (выпустив в год не более 20 тыс. экземпляров).
К сведению, у нас в каждом городе попадаются не более 3-5 моделей Suzuki XL7 (в сервисах продажи автомобилей).
УАЗ-3160
Ещё в далёком 1980 Ульяновцы начали задумываться на разработкой современного джипа на старой платформе УАЗ 469 (конечно её подвергли доработке), для этого даже было созданно сотрудничество с АВТОВАЗ.
Внешне модель получилась ужаснее, чем внутри, но это пол беды, машина вышла неустойчивой и производство остановили.
Вернулись к производству лишь в 2000 году доведя машину до ума, но выпуск начался уже под новым названием УАЗ-3162 «Симбир».
Жаль, что вполне отличный автомобиль, унаследовал устаревшую внешность от своего предшественника (внешность, которую легко узнать в современном ПАТРИОТЕ).
К сведению, сейчас симбур начала нулевых продаётся от 75 тыс. руб., что в разы дешевле Хантера и Нивы тех же годов выпуска.
Suzuki Vitara X90
И вновь сузуки и вновь Витара, но всё это было намного ранее.
Выпущена эта малютка супер ограниченной серией в 1400 экземпляров и основное её назначение это прогулки и забавы на пляже.
В России их менее 150 автомобилей.
ВАЗ-2129 или НИВА «Кедр»
Время шло и популярность трех дверной нивы падала. В то время, как в обиход пошла мода на большие джипы, Тольяттинцы делают отчаянный ход и выпускают экспериментальную модель под рабочим названием Нива Кедр (работа над её разработкой велась ещё с 1980 года).
Ничего нового в модель внесено не было, кроме удлинённой базы и огромного багажного отделения.
Машина также получила непривычную (для нивы) управляемость и в 1994 году было принято решение о выпуске пробной партии (и не зря) в ближайшем будущем машина претерпеля ряд изменений и выходит новая модель ВАЗ-2130, которую тоже решено выпускать ограниченной серией.
В итоге в 1996 году её снимают с производства а платформу ВАЗ-2130 отправляют в архив, ведь тогда она считалась перспективно разработкой (и в скорее о ней ещё не раз вспомнят).
Pontiac Aztek
Позорное пятно на лице Дженирал Моторс, эту машину троллили ничуть не меньше, чем нашу Ладу-Калину.
Азтек, выпускался с 2001 по 2005 год, и каждый год проект пытались спасти, подвергая её ежегодной модернизации (делали рейстайлинги) но всё четно, люди просто не хотели её брать.
Лада Надежда
ВАЗ-2120 или Надежда умирает последней. Начали производство этого минивэна в 1998 году в экспериментальном цехе. Вот тут и пригодилась ранее созданная платформа ВАЗ-2130, которая уже зарекомендовала себя, как прочная и надёжная.
На платформе все надежды и остановились, в остальном у машины получились одни сплошные огрехи (особенно в её кузове).
Надежда также не могла похвастаться современным интерьером.
Но в целом минивэн получился с хорошим ходом (так как он 4WD то и на грунтовых дорогах он летал с легкостью), но сидя за рулём постоянно возникает чувство, что машина едет тяжело и ей явно нужен двигатель мощнее.
В 2002 году были попытки устранить все недочёты (при выпуске рейсталинга), но появлялись другие и дальше ограниченной серии дело не пошло (не каждый дилер соглашался брать её на реализацию).
У АвтоВАЗа начались сложные времена (отечественный рынок требовал современных моделей) и в 2006 году Ладу Надежду решено не дорабатывать, а снять с производства.
Как жаль, что у АвтоВАЗа до сих пор нет в модельном ряду минивэнов.