Система охлаждения
Поскольку RX 5700 XT отличает наличие алюминиевого бэкплейта, то стоило бы ожидать, что он каким-то образом участвует в охлаждении элементов печатной платы. Однако на практике, отвернув первые 6 винтов, можно обнаружить, что никаких термопрокладок под ним не скрывается, а выборки над выступающими элементами сделаны скорее в попытках избежать их контакта с металлической поверхностью:
Не самое рациональное решение – уж элементам VRM, вынесенным на тыльную сторону печатной платы, термопрокладка могла бы пойти на пользу. Насколько бы сказалось её присутствие на конечной стоимости продукта – вопрос, конечно, отдельный.
При взгляде на печатную плату RX 5700 XT с её тыльной стороны сразу же можно понять, что она идентична референсному RX 5700 – или, что более правильно, младшая карта использует плату от старшей. Унификация – вполне типичный момент для референсных карт, да и поводов придраться к плате, вышедшей из-под пера инженеров AMD, вряд ли найдётся много.
Что же касается системы охлаждения – она тоже идентична младшей модели:
Различия в дизайне верхнего кожуха турбины никак не сказались на её внутреннем строении. Алюминиевая рама, служащая для отвода тепла с элементов VRM и чипов памяти – ровно та же, радиатор на основе испарительной камеры – идентичен, и даже форма корпуса турбины, который можно видеть в прорезях основной рамы – та же самая, так что выступ на кожухе действительно не является каким-то специальным диффузором.
Опять же, на примере RX 5700 стоит отметить, что использование данной СО не является каким-либо недостатком. Она действительно справляется с охлаждением ГПУ Navi, причём даже с учётом правки таблиц энергосостояний, что уж никак нельзя назвать стандартным режимом.
Единственной претензией к данной СО является алгоритм работы самой турбины. В автоматическом режиме он настроен с приоритетом на тишину, причём настолько, что даже в разгоне турбина не раскручивается выше 2150 об/мин.
Это тихо. На фоне Vega с турбиной – очень тихо. Но, увы, и температуры в автоматическом режиме получаются довольно высокими. Добиться низких температур в разгоне можно за счёт ручной настройки вентилятора в штатной утилите Wattman, но недостаток всех «ручных» методов заключается в как раз том, что их нужно делать вручную.