Строительство соединительной ветви Киевского и Смоленского направлений (линия МЦД-4). Часть 2-я.

1. Пролёт соединительной ветви, перешагнувший через пути МЦК рядом с платформой Шелепиха МЦК.

2. Готовая следующая опора.

3. Тут тоже мощное хитросплетение эстакад получается, однако.

4. О.п. Шелепиха.

5. Перемещаемся на другую сторону Шмитовского проезда, на тротуар которого благодаря выпавшему снегу, я спустился с насыпи кубарем и теперь слегка прихрамываю. Здесь у развязки Шмитовского, улицы Ермакова Роща и 3-й Магистральной улицы, а также путепровода временно разобранной соединительной ветви № 24 Москва-Товарная-Смоленская - Пресня (парк Кутузово) готов арматурный каркас очередной опоры.

6. Нижняя часть опоры уже забетонирована и набирает прочность.

7. Теперь поднимемся на путепровод соединительной ветви № 27 Пресня - Москва-Товарная-Смоленская. Вид в сторону Пресни.

8. Двигаемся по 27-й ветви по направлению от Пресни. Здесь эстакада МЦД-4 пересечёт ветвь сверху.

9. Оцените масштабы! Это будет самая высокая железнодорожная эстакада в Москве и, кажется, первая трёхуровневая ж/д развязка, ведь, ветвь № 24 внизу тоже должна быть восстановлена по планам.

10. С другой стороны на месте разобранной 24-й ветви бурят сваи под очередную опору эстакады.

11. Вид в сторону Беговой.

12. Поближе.

13. И вид обратно. Высокая будет эстакада. Очень высокая.

14.

15. Общий вид назад для масштаба. Обратите внимание какая мощная опора!

16. Местные красоты. Это территория ОАО «14-й таксомоторный парк».

17. И гаражи на фоне Сити.

18. Идём дальше.

19. С насыпи 27-й ветви видно кусок стройплощадки. Пролётное строение на этом эстакады уложено, если на глаз, где-то треть.

20. Впереди развязка ТТК и Звенигородского шоссе. Электрификация соединительной ветви № 27 пока остановилась здесь.

21. Взгляд назад.

22. И вот мы подходим к Звенигородке. Слева будет платформа Ермакова Роща МЦД-4. Но на начальный этап её строительства мы взглянем чуть позже, а пока развернёмся на 180 градусов.

23. И подойдём к стройке эстакады с другой стороны. Слева кусочек разобранной соединительной ветви № 24, справа - подъездной путь АО «ПК "Термосервис"» (прямо), а также ОАО «Хорошёвский завод железобетонных изделий ДСК-1», Плодоовощной базы ЗАО «Красная Пресня» и ОАО «Московский мельничный комбинат № 3» (за спиной).

24. Здесь всё устроено так, что все подъездные пути могут работать, несмотря на стройку.

25. Взгляд назад. Прямо в сторону Звенигородки - ДСК-1, плодоовощная база и мелькомбинат, правее - выход к станции Москва-Товарная-Смоленская и соединительной ветви № 27.

26. Здесь тоже бурят сваи под будущие опоры. Примерно в этом месте железнодорожная эстакада, идущая от самой Москва-реки, опустится на уровень земли.

27. Видите какая невысокая уже готовая опора? ВотЪ!

28. Подъездной путь. На нём даже снега не было, явно использовался буквально только что.

29. Вид в обратную сторону.

30. Буровая крупным планом.

31. Просто живописный зимний кадр.

32. А вот на подъездном пути ДСК-1, плодоовощной базы и мелькомбината лежит снежок. Впрочем, он используется не так уж, чтобы часто.

33. Теперь давайте посмотрим на будущий о.п. Ермакова Роща (ранее носил проектное название - Звенигородская).

34. На пока почти не огороженной стройплощадке сложены арматурные каркасы свай.

35. И торчат из земли оголовки уже забуренных свай под платформу. Несколько рабочих как раз их откапывали.

36. Вот здесь их хорошо видно.

37. Вдали стоит буровая Casagrande, которая эти сваи и погрузила.

38.

39. Вот так выглядит оголовок сваи крупным планом.

40. Здесь буровые работы ещё не закончены, но в момент прогулки они не велись.

41. Как я понял, это тоже какая-то будущая свая, только большего диаметра и более мощная.

42. А дальше идёт разметка из колышков. Ряд колышков справа ведёт как бы в опору, то есть в никуда. Если честно, я не очень понял этот момент.

43. Взгляд назад.

44. По идее, если я всё правильно понимаю, пути МЦД-4 должны проходить с двух сторон от этой опоры, а затем один пересечь по эстакаде Смоленский ход и идти параллельно ему справа, а другой по этой же стороне слева.

45. Пока здесь никаких работ не начато и можно только примерно представлять, что будет. Подъездной путь ДСК-1 (справа), кстати, могут и разобрать, тем более, что он давно стоит без наката. Подъездной Мелькомбината (слева) и Краснопресненской плодоовощной базы (в центре) во всяком случае хотя бы используются.

46. Мне всегда очень нравилась эта их ручная стрелка.

47. Более подробно про эти подъездные пути можно почитать в моём прошлогоднем рассказе о них по ссылке ниже:

48. И в качестве завершения вид 1 и 2 главных путей Смоленского направления. Вид в сторону Беговой. Здесь никаких работ не ведётся, но вбито несколько колышков (один из них видно чуть правее от центра кадра внизу), а осенью справа и слева было спилено немало деревьев. По идее один путь МЦД-4 должен пройти слева, где колышек, а другой пересечь по эстакаде Смоленский ход и пойти справа, чтобы образовать на Беговой кросс-платформенную пересадку (как, например, на станции метро Китай-Город) между первым и четвёртым диаметрами. Что будут строить в итоге - будем посмотреть. Я буду периодически освещать это масштабное строительство и дальше.