Много мифов родилось вокруг "сердца" спиннинга - его бланка. Вообще по сути, бланк это и есть удилище, а всё остальное типа колец, катушкодержателя и украшательств, это всего лишь навесная мешура которую можно поменять, ведь именно бланк удилища даёт основные параметры конечного продукта.
В текущей статье, мы отбросив маркетинговые уловки разоблачим мифы про графит (карбон) в "удочкостроении", и ознакомится с технологией изготовления бланков.
IM7, IM10, IM12, 40tonn, TORAY40, HMC - Из чего должен быть спиннинг, и какой карбон лучше?
Многие производителя пишут много разного на своих бланках и рекламных буклетах. Последнее десятиление вообще наблюдается гонка маркетологов в "увеличении" модульности карбона. Так что-же это такое?
Давайте для начала немного углубимся в мат. часть:
HM - Высокий модуль. Это более жесткое волокно с модулем упругости при растяжении выше 50 Msi.
IM - ромежуточный модуль упругости волокна среднего класса модуль упругости волокна в 40 до 44 Msi диапазоне Msi.
Msi - Модуль упругости при растяжении:
Когда графитовый стержень натянут, он становится длиннее - вытягивается. Модуль упругости при растяжении рассчитывает, сколько времени он продержится при приложении определенной нагрузки. Единицы, как правило, миллионы фунтов на квадратный дюйм.
(10 6 фунтов на кв. Дюйм) - Гига Паскали (гПа). Более высокие числа указывают на материалы, которые не растягиваются так сильно, как другие при одинаковых условиях растягивающей нагрузки.
И так, из определений мы видим, что во первых удилища делают не только из высокомодульных графитов, а в большинстве своём (учитывая массовый рынок и стоимость сырья) из среднемодульных графитов.
В чём разница между ними, и какие свойства определяет модульность и Msi? Все эти пресловутые тонны, указывают на прочность материала, а следовательно конечного продукта - чем выше модульность исходного волокна, тем оно жестче, но при этом легче. Стоимость среднемодульных материалов заметно ниже высокомодульных. При определенных уровнях модульности, высокомодульные графиты по прочностным свойствам проигрывают среднемодульным, что отражено на схеме:
Так же данные свойства отображаются в сравнительной таблице материалов основных производителей:
А как из карбона делают спиннинги?
Стоит понимать, что само исходное сырье не даёт нам по сути ничего, ведь сами бланки делаются сейчас из так называемых Препрегов (Prepreg) - специальных карбоновых (углеродных/графитовых)тканей, которые предварительно пропитаны смолой. Именно из таких вот тканей сначала "шьют" а потом "запекают" наши с вами спиннинги.
Препрег - это идеальный композитный материал. Термореактивная смола отверждается при повышенной температуре, проходит химическую реакцию, которая превращает препрег в твердый конструкционный материал, который очень прочный, термостойкий, исключительно жесткий и очень легкий.
В начале 1980-х препреги считались специальные материалы, на которые приходится около 5% дизайн самолета и используется только для некритических вторичные структуры. Сегодня препреги базовый уровень для основных конструкций самолетов и составляют более 50% планера Airbus A350 XWB и Boeing 787. Рост в аэрокосмической и других отраслях, включая ветряную энергетику, автомобильные, спортивные товары и промышленную технику так же способствовала применению препрегов.
Препреги производит ограниченное число компаний в мире, поэтому дешёвого высококомодульного сырья на рынке не существует. Ниже на распределение препрегов по отраслям (продажи за год):
И тут стоит сразу внести ремарку - промышленность в данном случае это и автомобили, и спортивный инвентарь (лыжи, сноуборды) и прочее прочее прочее. Доля рыболовной продукции тут мала, поэтому какие-то отдельные разработки это всегда маркетинговый ход, рассчитанный на обывателя. Конечно, крупные производителя могут себе позволить заказать препреги с определенным плетением например, но не более того.
И так в первую очередь важны препреги - исходные материалы для "сшивания". В хороших спиннингах, для получения заданных параметров производители использую сразу несколько видом препрегов, отличающихся как модульностью исходного сырья, так и плетением ткани, от которого зависят прочностные свойства готового бланка не в меньшей степени, чем от пресловутого модуля графита.
Препреги доставляются на производство в рулонах, где уже работники нарезают из рулонной ткани заготовки, очень часто не "правильной" формы, чтобы потом наложить эти ткани в определённом порядке на железный конус, называемый дорном. Этот самый дорн представляет из себя эталон будущего бланка, т.е. его геометрические параметры, которые мы должны получить на выходе с завода. Чем выше культура производства, тем качественнее хранятся дорны, тем чаще они меняются в ввиду естественного износа! Для правильной намотки раскроенного препрега на дорн, должны быть специальные современные машины, совершенно отличающиеся от аналогичных машин для среднемодульных графитов. Всё это требует определённых вложений, которые заметно выше, нежели затраты необходимые для производства из среднемодульных тканей.
В печь!
Заканчивается процесс формирования бланка в печи - готовый и склеенный бланк, не снимая с дорна, отправляется на "выпекание". В чём смысл данной процедуры - связующие смолы спекаются и получается монолитный бланк, с интересующими нас характеристиками.
Тут как раз кроется еще один момент - разные по модулю карбоны, спекаются при разных температурах, что так же добавляет с себестоимости! Среднемодульные графиты можно спекать при 70-90 градусах по цельсию, высокомодульное сырьё запекается при температурах 130-150 градусов.
Производства имеющие современное оборудование сейчас есть во всём мире, основные же производства расположены в Корее, Китае и Малайзии. При том, что и старых производств там тоже очень много, но страна производства в современном мире никого волновать и смущать не должна, т.к. себестоимость например производства в японии в 2-3 раза выше чем в указанных странах, и сами японцы для внутреннего рынка уже тоже размещают производства в более "дешёвых" странах.
Нано, ультра, супер мега технологии прозводителей.
Писать подробно в данном блоке не будут - тут достаточно пояснить, что многие из указанных мега технологий, это или технологии производителя препрега, или наименование технологического процесса. При этом у произведенных на одном и том же заводе спиннингов, но под разными марками, эти самые тех.процессы будут называться по разному.
Единственно, на что я бы обращал внимание - это технологии усиления и армирования бланков. Тут и кевлар, и прочие материалы... Всё сильно различается от бренда к бренду, и реально имеет значение для усиления прочностных свойств.
Выводы.
Поэтому можно придти к нескольким простым выводам зная вот эту простую информацию:
ВЫВОД 1: Нельзя сделать "правильный" строй современного удилища используя только один тип карбонового сырья. В современном удилище чаще всего применяют несколько типов волокна, и среднемодульное и высокомодульное, для оптимального баланса и достижения как необходимого строя, так и прочностных характеристик. Выбирать удилище по модульности графита это пустая трата времени и денег.
ВЫВОД 2: Лёгкий вес при низкой цене, скорее всего, сигнализирует нам о том, что при производстве спиннинга использованы дешевые материалы, а следовательно уменьшена толщина стенки бланка, и по итогу снижена прочность.
ВЫВОД 3: Хорошее удилище, это своеобразный сплав как типа используемого сырья, уровня и культуры производства, так и инженерной мысли, заложенной в разработку удилища. И не важно в какой стране оно сделано!
ВЫВОД 4: Рыбалка штука спорная, и самый лучший критерий для выбора это всегда ваши ощущения: нравится не нравится, подошло не подошло!
Удачных уловов! Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
