Конечно, этот грузовик не был оригинальной разработкой страны советов - за основу был взят готовый Fiat 15 Ter, который затем доработали под наши реалии.
Но не нужно ругать конструкторов за отсутствие своих идей. К моменту, когда от Fiat были получены около 163 чертежей, на заводе уже имелось более 500 собственных наработок. При этом были существенно пересмотрены все узлы и агрегаты, включая кузов и сборку.
Был увеличен клиренс, снижена масса поршней и шатунов, увеличена мощность двигателя до 35 л.с., а также улучшено охлаждение, заменены колёса и доработано сцепление.
Бензобак перенесли за кабину (раньше он стоял спереди), установлен бензонасос (у итальянца топливо поступало самотёком), правда от этой идеи в последствии отказались.
До 1926 года ручной тормоз и рычаг кпп находились за правым бортом грузовика, и только потом они были перенесены в кабину. Сама кабина была двухместной, а руль устанавливался справа.
На базе АМО было реализовано машин специального назначения: скорые, пожарные, автобусы, штабные машины РККА и фургон для инкассаторов. Автомобиль сослужил неплохую службу молодому государству, правда водить его было не самоё лёгкой задачей.
Из-за очень неудобной посадки быстро начинали болеть ноги и спина, а сама кабина была достаточно холодной, подвеска практически не спасала от тряски.
Головной болью было и качество сборки. Слабые аккумуляторы, недоговечные тормоза и дифференциал, плохая электрика и куча проблем с рессорами. Однако, надо понимать, что в ту пору люди ещё не умели строить комфортные автомобили для масс и даже роскошные экземпляры покажутся современному человеку плохими.